Škodovka otevírá nový depozitář s utajenými koncepty pro veřejnost. Uvidíte, co jste ještě naživo neviděli

Koncem minulého roku se v Mladé Boleslavi v muzeu Škodovky otevřely nové prostory pojmenované Spící krása se sbírkou čítající zhruba 23 aut, které ukazují jak původní zachované, tak zrenovované kousky motoristické historie naší automobilky.

Nyní přichází druhá fáze, a to otevření dalšího depozitáře jménem Odtajněné koncepty s prototypy, koncepty a studiemi, doposud většinou nevystavené unikáty pocházejí od konce 50. let do současnosti.

V jedinečné atmosféře tovární haly s historií sahající až do roku 1913 si budete moci prohlédnout 31 různých modelů vystavených v garážovém stylu, které vypráví, jak se naše škodovky vyvíjely v čase po technické i designové stránce.

Pojďme se společně podívat na to, co v prostorech sbírky Odtajněné koncepty vlastně můžete vidět.

Prototyp terénního automobilu pro Československou armádu měl pohon 4×4 a solidní průchodnost terénem. Vzniklo jen zhruba 30 kusů. Do širšího povědomí se vůz zapsal hlavně účinkováním ve filmovém muzikálu „Kdyby tisíc klarinetů“ (1964), v němž zazněl hit „Babeta šla do světa“, díky čemuž vůz získal svoji přezdívku.

My Babetu ve vzácné uzavřené verzi srovnali s tehdejším konkurentem GAZ-69 a také představili svoji vizi moderního provedení.

Prototyp byl vyroben jako jedna ze studií připravovaného NOV (nového osobního vozu), měl motor vpředu a pohon předních kol. Do sériové produkce se však dostala koncepce zadokolky s motorem vzadu, což dalo vzniknout modelu 1000 MB.

Jde o jeden z prototypů pozdějšího modelu Škoda 1000 MB s celokovovou samonosnou karoserií, prototypovým motorem OHC umístěným vzadu a pohonem zadních kol.

Tisícovka MB byla zvažovaná i jako kombi. S prototypem Škodováci najeli 7 000 kilometrů, ale nejspíš i kvůli komplikované ležaté zástavbě motoru pod zavazadelník nebyl kombík zařazen do sériové výroby.

Užitková čtyřkolka pro zemědělce a lesníky byla vyvíjena s Českou zbrojovkou Strakonice, projekt nakonec skončil jen u 13 prototypů.

Jde o prototyp moderního automobilu střední třídy s motorem vpředu a pohonem zadních kol, jehož karoserii navrhl šéf studia Ital Design Giorgetto Giugiaro.

Na bázi Škody 110 L navrhl designér Josef Čech vozidlo Škoda Buggy, jehož karoserii vyrobili studenti odborného učiliště. Ačkoli model nebyl sériově vyráběn, jeden ze zhotovených vozů sloužil na pražském letišti.

Speciál Škoda 130 RS řádil na závodech s přezdívkou Porsche Východu, ovšem už tehdy se pracovalo na jeho nástupci postaveném na chystané řadě 743 (Rapid, Garde).

Na podvozku Škody 130 RS tak v letech 1979 až 1980 vznikly tři prototypy, vy hledíte na čtvrtý, vyrobený v roce 1985 Kvasinách.

Vývoj legendárního Favoritu začal už v roce 1979 pod označením Škoda 781. Nejprve vznikly dva studijní vzorky (SV), dva funkční vzorky (FV) a čtyři opakované prototypy (OP).

Zajímavostí je, že vystavený druhý funkční vzorek v dvoubarevném provedení najezdil při zkouškách přes 90 000 km.

Přelomový Favorit s karoserií sedan se do sériové výroby nakonec nedostal, byť se o něm vážně uvažovalo. Ve finále vznikla malá série pro syrský trh, ale šlo o dílo firmy Metalex, původně o pick-up, následně přestavěný na sedan.

Další prototyp na bázi modelu Škoda 781 Favorit. Třídveřové kupé vznikalo od roku 1985 nejprve jako soubor skic a model v měřítku 1:4 ve studiu Bertone, v roce 1986 došlo k výrobě karoserie.

Historicky první studie určená na výstavu, z níž díky pozitivnímu ohlasu nakonec vznikla Felicia Fun.

Z modelu Škoda Superb první generace vznikla pro ženevský autosalon 2002 varianta kupé, kterou automobilce v Indii následně dokonce ukradli. My nedávno navrhli jeho moderní podobu.

Na autosalon ve Frankfurtu v roce 2003 přivezla Škodovka designovou studii budoucího Roomsteru, který pak skutečně vznikl na základě zájmu veřejnosti o tento koncept.

Pro logistické účely oddělení Stavby prototypů byly vyrobeny čtyři Fabie s karoserií pick-up. Zatímco přední část s motorem 1.9 TDI je shodná s první Fabií, zadní prototypová část využívá nápravu Roomsteru.

Tento unikátní kus má shodnou přední část s modelem Yeti (ale je delší a má delší rozvor), zadní prototypová ložná plocha využívá komponenty Volkswagenu Caddy Maxi s listovým odpružením.

Joyster byl ukázkou dalšího vývoje základních designových prvků vozů Škoda a přinesl i známé škodovácké „Simply Clever“ prvky.

Studie Vision D Jozefa Kabaně znamenala pro Škodovku velký krok v oblasti designu vozů, prvním nositelem těchto prvků byla Škoda Rapid, následně třetí Škoda Octavia.

Studie elektromobilu debutovala v roce 2017 nejprve v Šanghaji a poté ve Frankfurtu, představovala velký krok směrem k elektrické budoucnosti. Koncept Vision E nabídl autonomní jízdu úrovně 3 i špičkovou digitalizaci.

Malá automobilová socha znázorňuje kompaktní elektromobil s délkou zhruba 4,2 metru, který se letos objeví v sériové podobě pod názvem Škoda Epiq.

Dále se můžete těšit na exponáty typu Škoda Vision RS (Scala), Škoda Vision X (Kamiq), Škoda Vision S (Kodiaq), Škoda Vision C (Superb), Škoda Yeti Cabrio (Yeti), Škoda 784 COM (Favorit/Forman), Škoda 788 (Forman), Škoda 763 (koncept motor vpředu), Škoda 742 P (105/120, motor vpředu, pohon předních kol), Škoda 760 ID (předokolka), Škoda 740 (kompaktní vůz).

Prohlídku prvního depozitáře otevřeného v roce 2025 lze spolu s tímto druhým navazujícím výstavním okruhem absolvovat s průvodcem a po předchozí rezervaci. K hlavní vstupence do muzea za 150 Kč se připlácí 200 Kč navíc, otevřeno je pak od pondělí do neděle od 9 do 17 hodin.

U každého exempláře je navíc stručný popis a QR kód zpřístupňující rozšířené informace. Podobně jako v hlavní expozici muzea se i u nového depozitáře počítá s určitou obměnou vystavených vozů, abyste měli důvod přijít znovu.