Yamaha Tricity 300 je už velký stroj, na kterém zvládnete i dálnici, ale stačí vám řidičák na auto. A má airbag!

Hned na úvod je třeba říci, že Yamaha není první, kdo s airbagem na motorce přišel. V roce 2006 se poprvé airbag objevil na luxusní cestovní Hondě Gold Wing. V současné době ale nikdo jiný airbag na motorce nenabízí, a pokud někdo touží po nafukovací ochraně, musí si připlatit za speciální ochranné kombinézy (integrované airbagy nebo stále oblíbenější airbagové vesty).

Model Tricity 300 od Yamahy také není žádná velká novinka, ale pro letošní rok přišla velká modernizace a právě airbag je asi nejdůležitější novinkou. Ten je umístěn uprostřed v přihrádce pod řídítky. Kdo takovou vymoženost nechce, tak může mít Tricity bez airbagu, místo něj bude mít právě praktickou přihrádku. O přepravní kapacitu ale ani s airbagem nepřijdete, protože Tricity má hodně místa pod sedlem, kam se vejdou dvě helmy a ještě zbyde místo na menší nákup.

Tricity 300 má také novou kapotáž a jiné přední světlo, změny se dočkal i přístrojový panel s multifunkčním displejem s konektivitou. To už ale známe i z „našeho“ redakčního NMaxe 125, i když Tricity má přeci jen pokročilejší provedení přístrojovky.

Jinak se ale základ Yamahy Tricity moc nemění. O pohon se pořád stará vyzkoušený vodou chlazený jednoválec 292 cm3 o výkonu 20,6 kW (28 k) a točivém momentu 28,9 Nm. Zadní kolo pohání variátor. Yamaha udává spotřebu 3,3 l/100 km a 13litrová nádrž by tak měla stačit na zhruba 350 km dojezdu s rezervou.

On ani tříkolový skútr jako takový není žádná technická novinka. Hlavně v západoevropských městech jde o poměrně oblíbenou celoroční alternativu k autům. Systém naklápěcí přední dvojvidlice poskytuje mnohem lepší stabilitu a jistotu hlavně na mokré dlažbě, mokrých čárách na silnici, tramvajových kolejích a vůbec všude tam, kde nemá jezdec tolik důvěry v menší 14“ skútrová kola.

Právě stabilita tříkolky může s integrovaným airbagem velmi dobře fungovat. Pokud už by mělo dojít k nárazu, pravděpodobně tu jezdec zůstane v sedle a pojede přímo, zatímco u normální motorky se většinou lekne a stroj na brzdách položí, takže by pak systém nefungoval zcela podle představ. Tady má vhodný okamžik aktivace vyhodnocovat soubor akcelerometrů, takže by se nemělo stát, že by došlo k náhodné aktivaci třeba při pádu v zatáčce nebo na místě (což se klidně může přihodit i na jinak stabilní tříkolce).

Znatelnou výhodou tříkolky je rovněž větší styčná plocha předních pneumatik a tedy mnohem lepší brzdný účinek. Motorka má samozřejmě ABS (zde nově náklonové s jednotkou IMU), modelu Tricity 300 nechybí ani kontrola trakce.

Tento systém naklápění přední dvojvidlice s dvojicí kol má ještě jednu nesmazatelnou výhodu - tuto motorku můžete řídit bez extra řidičáku na motorku. Stačí vám „papíry“ na auto, tedy skupina B. Kdo pak dojíždí do města delší trasy a chtěl by jezdit po dálnici, nemusí se spoléhat jen na malý skútr 125 cm3, který přeci jen na ty dálniční etapy moc není. Tricity zvládá zhruba 130 km/h.

Tricity 300 není žádný prcek, ale velká motorka pro dva. Systém dvojice kol vpředu ovšem nedělá motorku širší, než jsou běžné velké skútry (zde 815 mm). Tricity 300 ale váží s náplněmi 242 kg, což rozhodně není málo.

Yamaha tradičně nabídne poměrně rozsáhlé možnosti individualizace a hlavně doplňků. Můžete si připlatit prakticky za cokoli, od vyhřívaných rukojetí a většího předního štítku po různé typy zavazadel a třeba i sportovní výfuk.

Aktuální Tricity 300 se dá koupit nové od 220 000 Kč, modernizovaný model asi nebude o moc dražší. Na konečné ceny ale čekáme a také ještě nevíme, jaký bude příplatek za airbag a jak se bude specifikace (a výbava) jednotlivých verzí pro český trh lišit. Každopádně novinka by měla k dealerům dorazit už teď na jaře, takže na ní stihnete celou sezónu. Komu manželka zakázala jezdit na motorce, mohl by ji tímhle strojem přesvědčit. A navíc je to skútr, s nímž by šlo jezdit celkem bez obav po celý rok. Mimochodem, věděli jste, že i na tyto motorky se dělají zimní pneumatiky M+S?