Hlavní obsah

Bratr elektrické škodovky měl potíže v losím testu

Foto: km77.com

Seat Mii Electric, bratr elektrické Škody CITIGOe iV, měl velké problémy v losím testu

24. 7. 2020

Španělský elektromobil pro masy, Seat Mii Electric, měl velké problémy v domácím losím testu. Vzhledem k tomu, že jde technicky o takřka totožný výrobek s naší bzučící Škodou CITIGOe iV, rozhodli jsme se zapátrat po příčinách a video ukázali dopravnímu expertovi. Důvody potíží asi nikoho nepřekvapí.

Článek

Španělský server km77 si vzal na paškál Seat Mii Electric, bratra elektrické Škody CITIGOe iV, a podrobil ho dynamickému losímu testu. Cílem těchto zkoušek je prověřit manévrovací schopnosti vozu při vyhýbání se náhlé překážce.

Losí test vznikl ve Švédsku a simuluje situaci, kdy se musíte náhle vyhnout zvířeti na vozovce. Prudký manévr prověří, zdali vozidlo nemá tendence k převrácení nebo ke sražení kuželu, což by v reálné situaci mohlo znamenat kolizi.

Seat Mii Electric má zajistit bezemisní masovou městskou i meziměstskou mobilitu, a to za přijatelnou cenu dostupnou všem. Jenže v losím testu se bratrovi naší elektrické škodovky moc nedařilo.

Foto: Jakub Deml

Elektrická Škoda CITIGOe iV se od Seatu Mii Electric liší více méně jen vzhledem. Technikou a vlastnostmi jde o velmi podobné vozy

Testovací kousek serveru km77 měl obuté úsporné šestnáctipalcové pneumatiky Continental EcoContact 5 o rozměru 185/50. Zkouškou úspěšně prošel pouze v rychlosti 70 kilometrů za hodinu. Při rychlosti 73 kilometrů za hodinu se vozidlo jevilo jako neovladatelné a při rychlosti 79 kilometrů za hodinu v „losáku“ zcela pohořelo.

Proč auta vlastně selhávají v losích testech? Oslovili jsme specialistu z dopravního polygonu v Hradci Králové.

„Z pohledu provedení losího testu na videu nevidím žádnou zásadní chybu, kterou by řidič při manévru provedl, byť se tam drobnější neduhy, například sražení první kuželky či lehce přetažený manévr, najdou. Od monitoru však není možné posoudit nastavení a ovladatelnost vozu. Velmi důležitý je celkový stav obutí a tlak v pneumatikách, především na zadní nápravě. Určitou roli hraje také počet opakování testu a vyloučení lidské chyby. Další parametr, který může ovlivnit chování vozu, je pak hmotnost a její rozložení včetně umístění trakčních baterií,“ vysvětluje Martin Trpkoš, odborný lektor Polygonu Hradec Králové.

Foto: Jakub Misík

Odborný lektor Martin Trpkoš z královéhradeckého dopravního polygonu vysvětluje možné příčiny neúspěchu při losím testu

„Poměrně radikálně dokáže změnit chování vozu nastavení elektronické stabilizace, která může na základě načtených parametrů vyhodnotit vyrovnávací manévr a jeho sílu jako silně nebezpečnou, takže vozidlo podrží cíleně na brzdách – to nezatáčí, ale pokračuje s drobným prodlením rovně. Takový zásah nastane proto, aby elektronika stabilizovala pohyb automobilu okolo svislé osy, kdy může hrozit přetočení a přechod do rotace, ovšem zvenčí se pak vůz jeví jako neovladatelný, především během dokončování manévru, tedy při návratu směrem doprava,“ dodal Trpkoš.

Foto: Seat

Výsledek losího testu modelu Mii Electric si Seat za rámeček nejspíše nedá

Jelikož jsou vozy tohoto typu určeny primárně do města, většinou je na dálnicích nebo horských silničkách nepotkáte. Nicméně to neznamená, že se s nimi nemůžete dostat do potíží. Ostatně většina dopravních malérů vzniká právě v zastavěných oblastech.

Za nevalnými výsledky elektromobilu od Seatu stojí řada faktorů. Některé lze ovlivnit ještě preciznější prací řidiče, ale mnoho z nich už je fixně nastaveno od výroby. Automaticky to však neznamená, že by tuzemské elektrické Citigo dopadlo v losím testu stejně. Přece jen ho mohli inženýři v Mladé Boleslavi naladit malinko jinak.

autowebAUTOWEBaUtOwEb

Reklama

Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.