Ukrajina

Za normálních okolností bych připravoval nějaký víkendový článek o sportovním autě anebo se jen bavil za volantem. Stejně tak by to měli i mí dobří přátelé, se kterými podnikáme v sezoně výlety a sdílíme automobilovou vášeň. Jenže svět se změnil a s ním i priority. Ze skupinového chatu na whatsappu se stala spontánně skupina, která najednou řeší kde a jak podat pomocnou ruku lidem z napadené Ukrajiny.

Podle názvu byste čekali něco jako malý Airstream, akorát že z oceli, nicméně není tomu tak. Aby se ukrajinský SteelDrop vešel do 750 kg, musel být z lehčích materiálů, ovšem na stylu mu to neubralo. Opět jsme vyrazili do akce s naší tahací 508, připojili za ní stříbrňák od Life Style Camper a pořádně jej prozkoumali.

Kvůli ukončení obchodních aktivit a výroby v Rusku Škoda Auto loni přišla o téměř 700 milionů eur, tedy zhruba 17 miliard korun. Automobilka aktivity na ruském trhu ukončila po invazi Ruska na Ukrajinu a v současnosti jedná o jejich prodeji. Jednání jsou v závěrečné fázi. Provozní zisk automobilky se loni snížil o 42 procent na 628 milionů eur, což je zhruba 15 miliard Kč. Uvedli to zástupci Škody na výroční tiskové konferenci.

Značka Life Style Camper není na našem trhu žádnou neznámou, nicméně zatím jsme vám od ní představili jen vrcholové obytky. V rámci našich toulek s Peugeotem 508 za obytnými přívěsy jsme se u českého zastoupení zastavili znovu a tentokrát si vzali na paškál základní model SimpleDrop.

Spojení automobilek v Záporoží a Lucku trvalo až do konce minulého století, výrobky se značkou LuAZ přežily i s novým majitelem. V roce 1999 Záporožský automobilový závod (ZAZ), tvůrce známých Záporožců, prodal dceřinou společnost LuAZ v Lucku novému investorovi Ukrprominvest, který zahájil přechod na montáž automobilů jiných značek. Poslední vozy LuAZ 1302 vyjely z továrny v roce 2003, bylo jich pouhých třiačtyřicet, a tím se historie značky uzavřela. Dále pokračovala montáž osobních i užitkových vozů, ale i výroba autobusů a trolejbusů.

Na území dnešní Ukrajiny zůstaly po rozpadu Sovětského svazu čtyři velké automobilky. O Záporožcích (známých jako ZAZ) jsme už psali; trojici dalších tvořily lehké terénní vozy LuAZ z Lucku, autobusy LAZ ze Lvova a těžké nákladní vozy KrAZ z Kremenčugu. S výjimkou LuAZu, který po začlenění do Bogdan Motors neslavně zanikl, další přežívají, přestože je hospodářská krize posledního desetiletí přivedla k výraznému omezení produkce. Počátkem letošního roku KrAZ znovu dodal těžké třínápravové tahače ozbrojeným silám Ukrajiny, a obnovil tak výrobu…

Pohnuté dějiny závodu jsou obrazem změn, které nastaly na dnešním ukrajinském území od konce předminulého století. Největší ukrajinskou automobilku ZAZ předcházela výroba zemědělských strojů. Už v roce 1863 vznikla společnost A. Koop & Gelker v tehdejším Alexandrovsku, ale jméno po ruském carovi bylo před sto lety opět změněno na původní Záporoží, což vychází z ukrajinského „za porohy“, tedy za peřejemi řeky Dněpru. Záporožcem se tam stal první osobní vůz, vyráběný na Ukrajině ještě za časů Sovětského svazu.

Přichází další překážka, se kterou se lidstvo musí vypořádat – a teď nemáme na mysli to, co denně vídáte v televizi, ačkoliv to s tím ve skutečnosti souvisí. Kvůli současné ruské invazi na Ukrajinu totiž klíčoví dodavatelé kabelů zastavili výrobu – situace postihne zejména automobilky BMW, Porsche a Volkswagen.