Chevrolet

Extrémních 755 koní zabalených do nejsilnějšího produkčního motoru Chevroletu si už oficiálně nekoupíte. Americký koncern General Motors ukončil prodej kompresorového vidlicového osmiválce LT5, který v následujících letech plánuje nahradit elektrifikovanými motorizacemi pro nejnovější Corvette.

Muzeum historických vozidel a staré zemědělské techniky najdete v Pořežanech u Týna nad Vltavou, tedy nedaleko Českých Budějovic. Uvnitř rozlehlého areálu je k vidění řada automobilů, kočárů, stabilních motorů a také vše možné, co se točí nebo má kolečka. Mimo toho zde bydlí i několik rarit, například vojenská škodovka na dřevoplyn, chevrolet po generálu Prchalovi nebo americký předválečný traktor spalující petrolej…

Chevrolet je největší a nejdůležitější značkou amerického koncernu General Motors Company, který se po reorganizaci vrátil k původnímu názvu (do roku 2009 to byla General Motors Corporation). Na americkém trhu nadále bojuje s Fordem o pozici číslo 1 (loni tam prodal 1,74 milionu vozů), v roce 2005 se vrátil oficiálně do Evropy (v 2010 na starém kontinentu prodal 477 194 vozů), ale zpřísňující se emisní podmínky EU a náročné homologace vedly k novému odstoupení a šly tak daleko, že General Motors před čtyřmi lety nakonec prodal také tradiční evropské značky Opel a Vauxhall (francouzskému PSA).

Řídím americkou sanitku a v hlavě mi naskakuje Nemocnice Chicago Hope nebo znělka z doktora House. Ale přitom tahle sanitka z muzea amerických aut JK Classics v Lužné vlastně nikdy v USA nesloužila. A i když tam tu základní Chevroletku vyrobili, zdravotní nástavbu se zvýšenou střechou už dostala na jiném kontinentu – v Evropě.

Svezení s nějakým parádním veteránem přijímáme vždycky s povděkem, přece však krátká jízda v Chevroletu Corvette C3 byla oproti jiným zcela speciální. Nejde ale o auto jako takové – jde o to, za jakým účelem tato Corvette z roku 1979 dorazila z Ameriky k nám do Česka. Již za pár dní totiž tohle auto změní majitele. A tím majitelem může být dost dobře někdo z vás, kdo právě čtete tyto řádky.

Druhá generace mini auta Chevrolet Spark měla symbolizovat úspěch akvizice automobilky Daewoo severoamerickým koncernem GM a navázat na potenciál původního modelu Matiz. Značně vylepšený prcek sliboval hlavně nízké provozní náklady a vyšší spolehlivost – od jeho evropského uvedení uběhlo více než 16 let, takže už víme, zdali nešlo jen o planá slova.

Ta nevyléčitelně nemocná část společnosti, kterou zpravidla nazýváme motoristickými nadšenci, se obvykle dělí na dva tábory – jedni nedají dopustit na stará auta s jednoduchou technikou a minimem elektroniky. Druzí jsou zase velmi nakloněni novým výstřelkům, jako je třeba aktivní aerodynamika, vyspělé přeplňování, vektorování hnací a brzdné síly, a tak bychom mohli pokračovat. Existují však způsoby, jak tyto dvě filozofie alespoň částečně skloubit dohromady.