Chevrolet Traverse je na evropské poměry gigantické SUV. Výbava je luxusní, cena příznivá, americky velký motor ale nečekejte

Kdybyste v Americe lidem ukázali Škodu Kodiaq, tak vám nejspíš poví, že jde o netradiční a poměrně hezký crossover, zatímco u nás v něm vidíme spíše velké SUV a crossover říkáme malým SUV segmentu B, třeba Fordu Puma.

Co je tedy 5,2 metru dlouhý Chevrolet Traverse? V Americe SUV střední velikosti, u nás mastodont podobný vozům typu BMW X7 nebo Mercedes-Benz GLS. Jenže nejsme ve státech, tak se pojďme na chevyho dívat očima řidiče-středoevropana.

Ale možná u toho BMW ještě chvilku zůstaneme, jelikož se Traverse s opulentním X7 potkává v pojetí velké masky chladiče a dělených světel s úzkými LED lampami denního svícení/blinkrů v horní části.

Zezadu na vás vysvitnou opět dělené lampy, plně funkční čtveřice koncovek výfuku, zatímco z boku zaujmou 20palcové disky obuté na pneu 255/55 R20. Takže žádné nízkoprofily, ale ani velké balony.

Celkově vnější design působí moderně, avšak bez extravagance, byť v Midnight paketu dodávaným prodejcem v základu i se špetkou toho drsňáctví. Za nás v pořádku, typická amerika má ukázat svoje svaly.

Uvnitř nás auto v téměř standardním provedení (příplatkově jsou tu jen kožené sedačky) baví, protože sice nabízí obří dotykový displej infosystému, ale zároveň nezapomíná na fyzické ovladače pro často používané funkce. Zejména nás potěšilo zachování otočných voličů klimy s možností regulace teploty i v dotykovém displeji nebo úprava hlasitosti pomocí velkého kolečka přímo v displeji (jako u Mustang Mach-E).

Rovněž ono virtuální rozhraní infosystému nabízí velké piktogramy, což usnadňuje manipulaci i orientaci, typicky třeba pro výhřev sedadel nebo intenzitu ventilátoru. Možných nastavení uvnitř není přehnaně, podpora Apple CarPlay a Android Auto nechybí.

Za pochvalu stojí do rukou dobře padnoucí multifunkční vyhřívaný volant s pádly, s ním se příjemně pracuje a žije. Pravá páčka zajišťuje řazení, jenom trochu jinak, než jsme u podvolantových páček zvyklí. Kvalty totiž volíte přitáhnutím páčky k sobě a pak nahoru či dolů, zatímco u evropských aut, typicky u mercedesů, jsme zvyklí páčku posouvat pouze nahoru či dolů.

Svým způsobem je to „blbuvzdorné“, protože se kdekomu stalo, že si u evropské podvolantové řadičky místo plánované aktivace stěračů vyřadil do neutrálu.

Přece jen jsme zaplakali nad jednou věcí, tou je ovládání světel. To se už přesunulo výhradně do dotykového displeje, ovšem s tím, že je vůz vybaven světelným senzorem pro jejich automatické spínání. Zadní mlhovku pak ovládáte samostatným tlačítkem, to je jako u takřka všech amerických aut pro náš provoz dodělávaná dodatečně.

Jestli nemáte rádi asistenta pro udržení v jízdním pruhu, vypnete ho jedním klikem na displeji. Otravný pípač při překročení načtené rychlosti zde vůbec není (typ aplikovaného schválení jej nevyžaduje), hlídání slepého úhlu a dění za vozidlem je přítomno. Ale to považujeme za plus, kvůli rozměrům.

S rozměry souvisí i absence předních parkovacích senzorů a přední kamery. V základu chybí, ale hodily by se. Pokud jde o sedadla, tak řidičovo je sice elektricky ovládané, avšak u spolujezdce chybí výškové nastavení. Zrovna v tomto Chevrolet šetřit nemusel.

Snad ještě jeden diskutabilní detail. Spínač varovných světel se nachází ve stropní konzoli hned vedle SOS tlačítka, proto si umíme představit situaci, že se řidič ve stresu splete a místo „výstražek“ bude mačkat nouzové volání. Pro aktivaci SOS je však běžně nutné spínač držet, tedy pouhý stisk by potenciálně plané volání neměl aktivovat.

Velkým kladem základní specifikace je sedmimístné provedení v konfiguraci 2 + 2 + 3, páté dveře se otevírají elektricky a základní objem kufru po střechu (Amíci hodnotu po úroveň sedadel obvykle neudávají) činí 648 litrů.

A jak že tenhle rodinný koráb jezdí? Očekávaně komfortně. Standardem je přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové, což ve spojení s rozumným profilem pneumatik 255/55 R20 a standardními tlumiči zajistí slušné tlumení rázů bez bouchání do karoserie.

Sportovní ambice v Traverse stejně nehledejte, a to ani v designově dynamicky šmrncnutém provedení RS. Tohle SUV je rodinného typu, moderní, komfortní, vybavené posilovačem řízení s proměnlivým účinkem pro alespoň nějakou zpětnou vazbu od kol do volantu.

Pod kapotou už však není atmosférický šestiválec (314 k, 360 Nm), aktuálně se rodinný Chevrolet nabízí s výkonnějším přeplňovaným 2,5litrovým čtyřválcem naladěným na 332 koní a točivý moment 442 Nm. Žádný hybrid, žádný elektromotor, jen stop-start systém.

Jen zase nečekejte divočiny, auto jede slušně, z nuly na sto se dostane za 7,3 sekundy, ale taky váží 2,2 tuny. Při předjíždění s motorem ve vysokých otáčkách už je znát, že nejvyšší krouťák máte ve středním rozsahu.

Ale pozor, v základu se u nás Traverse prodává s připojitelnou čtyřkolkou, kdy si fyzickým tlačítkem můžete zvolit, jestli chcete předokolku, nebo pohon všech kol. Vyšší výbavy pak mají sofistikovanější pohon všech kol se dvěma spojkami.

Převodovka je pak vždy automatická, osmirychlostní, hladce pracující, s režimem simulované redukce, který zapínáte tlačítkem L na volantu. Tehdy vůz jede na nízké rychlostní stupně, neřadí příliš brzy a podporuje velmi pomalou jízdu terénem.

Celkově není naladění agregátu takové, že by počítače přeřadily při první možné příležitosti a honily emise jako u některých evropských značek. Chevy motor nepodtáčí, naopak jej umí podržet v otáčkách, kde je 2,5litr znatelně hlučnější.

Co se týče spotřeby, tak o pár koní výkonnější turbovaný čtyřválec s vyšším krouťákem žere prakticky stejně jako dříve zastavovaný šestiválec bez turba. Dostali jsme se na hrubém zimním obutí na celkový průměr 9,4 litru na sto, náš nejlepší průměr byl při jedné loudavé cestě 7,3 litru na sto.

Na druhou stranu je motor naladěný na výkon přes 330 koní, což běžně zastavované evropské zážehové dvoulitry jezdící za sedm na sto až na sportovní výjimky obvykle neumí.

Navrch jsme si všimli ještě jedné zajímavosti, a to vibrující sedačky řidiče. Jedná se o podpůrný systém varování před kolizí nebo opuštěním jízdního pruhu. Jde o takovou alternativu například k BMW, které používá vibrující i blikající volant.

Vůz celkově vzato není tak moc odlišný na to, že je americký. Má svá specifika, na naše poměry vyšší spotřebu, ale i nabídne i důležité klady, které nám u evropských vozů chybí nebo se pomalu vytrácí. V základu je sedmimístné SUV slušně vybavené, královsky prostorné a rodinně orientované.

Chevrolet Traverse u nás prodává společnost Tucar Tuklaty. Základní provedení LT vybavené černým paketem a 20palcovými disky stojí od 1 692 790 Kč, zatímco nejvyšší provedení RS vyjde na 1 875 500 Kč.

Pokud byste chtěli raději evropskou segmentovou konkurenci, tak za SUV Mazda CX-80 zaplatíte nejméně 1 443 790 Kč, za Jeep Grand Cherokee 1 899 900 Kč, Land Rover Discovery pak stojí minimálně 2 011 615 Kč, za Volvo XC90 dáte 1 999 900 Kč a za Volkswagen Touareg nejméně 1 919 900 Kč.