Článek
Od roku 1953 vyrábí Chevrolet svůj nejcharizmatičtější model Corvette a vždy platilo, že má motor vpředu a pohon zadních kol. To se změnilo až v roce 2020, kdy se Corvette stalo supersportem s motorem uprostřed, což už léta slibovaly různé koncepty. Bylo to první auto s touto koncepcí po Pontiacu Fiero, které koncern GM vyráběl. Corvette si vždy troufla na Ferrari, ale její koncepce ji vždy tak trochu limitovala. S tím je ale nyní konec. S předchozí generací sdílí Corvette jen pět procent dílů, zbytek auta je zcela nový.
I osmá Corvette je dvoudveřový dvoumístný model, který se nabízí jako kupé nebo tento otevřený roadster. Ten se poprvé nabízí s elektricky ovládanou pevnou střechou, která se složí jako Transformer a schová se nad motor za opěradla. Celý mechanismus váží 36 kilogramů, což není zase tak moc. Design auta působí dost agresivně a za mě vlastně i dost evropsky, což myslím jako pochvalu. Poslední Corvette vypadá zkrátka opravdu skvěle a každý se za ní otočí. Stingray pak označuje základní model, který je i tak dost dobře vybavený.
Jestli mě něco uchvátilo, tak to byl tento modrý interiér.
Už se hrnu dovnitř do interiéru čalouněného modrou kůží, který nádherně ladí s barvou auta. Vážně, na čalounění muselo ale padnout hodně šmoulů, ale stojí to za to a vypadá to skvěle. Dokonce i bezpečnostní pásy jsou modré! Celkově tu mám lepší dojem z kvalitnějších materiálů než v kterémkoliv předchůdci. Karbonová skořepinová odvětrávaná sedadla jsou úžasně objímající, nádherně nízko nad podlahou a krásně vás dostanou do ideální pozice. Aby byla nízko, to je nutnost, už takhle se sem my dlouháni vejdeme tak akorát - řidiči s výškou přes 188 centimetrů už by mohli mít problém. Vedle mě je vysoký středový tunel a na něm je dlouhá lišta tlačítek. Je to poněkud neortodoxní řešení, ale originální, a to se mi líbí. Škoda, že od něj Chevrolet při modernizaci upustil. Nemusel bych mít ten hranatý volant, v tomhle ohledu jsem konzervativní a mám nejradši ty kulaté. Ale budiž, pořád jsou hranatější tvary trendy a ten proužek na dvanácti hodinách to trochu kompenzuje.
Dobrá výbava a kvalitní materiály
Před sebou vidím head-up displej, takže nemusím klopit oči k budíkům. Audiosystém Bose se čtrnácti reproduktory je povedený, ale při svém testu jsme stejně raději poslouchal motor. Infotainment ale působí, jako kdyby byl ze staršího auta, než jaké datum má Corvette ve skutečnosti v techničáku, dnes nezbytné funkce Apple CarPlay a Android auto ale má. Chybět nemohou velké displeje, ten prostřední zobrazí obraz z kamery. Nejen couvací, ale i z té přední, která snímá celý splitter. Spolu s funkcí zvednutí předku o pět centimetrů se tedy nemusíte bát, že byste ho někde naštípli nebo utrhli.
Design Corvette je agresivnější, což je určitě ku prospěchu věci.
Zpětné zrcátko je vlastně také displej, protože přes motor za sebou byste přes elektricky stahovatelné okno ve skutečnosti neviděli běžným zrcátkem nic. Pro jistotu je tu i hlídání mrtvých úhlů a provozu za autem, ale také hlídání jízdních pruhů nebo nouzové brzdění při detekci chodců a cyklistů. Za motorem je zavazadlový prostor s objemem 357 litrů, tak akorát na věci pro dva lidi na týden. Můžete tam ale vozit jen oblečení, protože v něm za jízdy bude přes 60 stupňů. Ještě menší prostor je i vpředu a několik menších odkládacích prostor je i v interiéru.
Corvette, to je prostě vidlicový osmiválec
Motor, docela schovaný, pohání samozřejmě zadní kola. Jde o nový vidlicový osmiválec LT2 OHV s objemem 6,2 litru, který nabízí 490 koní (347 kW) v 6 450 otáčkách a 637 Nm v 5 150 otáčkách. Ano, je to stále OHV, protože Chevrolet jej považuje za spolehlivější, a přitom stále dostatečně dobrý. Slyšel jsem posměšky některých kolegů, že jde o předpotopní techniku, ale nejspíš s tím autem nejeli, protože za jízdy to funguje opravdu parádně. Už v roce 2022 se dočkal přepracování palivového čerpadla a vstřikovačů. Má opravdu nádherný bublavý zvuk, jak jsme u Corvette zvyklí, a ve vysokých otáčkách se cítí jako doma.
Corvette byla vždy takovým lidovým sporťákem, který vám ale neudělá ostudu ani na okruhu.
Manuální převodovka se vůbec poprvé nedostala do nabídky. Vůbec to ale nevadí, senzační osmistupňový dvouspojkový automat funguje dobře, a ještě si nechá udílet pokyny pádly pod volantem. Na pokyny reaguje okamžitě. Akcelerace trvá 3,6 sekundy a maximální rychlost je 315 km/h. Když sundáte nohu z plynu, jede Corvette krásně pohodlně a také může vypnout až polovinu válců a ušetří pár deci paliva, až na to zase budete chtít šlápnout. To si pak teprve užijete výborně naladěný podvozek s dvojitými lichoběžníky. Při vývoji prý Chevrolet měl k dispozici Ferrari 458 Italia a snažil se, aby nová Corvette jezdila co nejpodobněji. Vynasnažím se nějakou italku otestovat, abych si ověřil, nakolik se jim to povedlo. Cenově je ale Ferrari samozřejmě někde jinde a vždy bylo, stejně jako konkurenční McLareny, Lamborghini nebo lepší modely Porsche.
Při opravdu ostré jízdě je Corvette skvělá, rozhodně lepší než předchůdci
Corvette má různou velikost kol, vpředu jsou dvacítky, vzadu ještě o palec větší disky a za nimi silné brzdy Brembo. Vpředu jsou kotouče o průměru 345 milimetrů, vzadu 350 milimetrů. Délka brzdné dráhy je větší než u předchozí generace, což je způsobené koncepcí s motorem uprostřed. Čekal bych tvrdou uskákanou placku (jako loni v C7), ale nedočkal jsme se. I na velkých kolech je osmá generace naladěná tak akorát, aby se s ní dalo příjemně žít a jet na výlety i v momentě, kdy vás nebude zajímat maximální rychlost nebo rekordní čas. Pak by vám mohla sedmdesátilitrová nádrž vydržet až na 500 kilometrů jízdy. Ale moc s tím nepočítejte, Corvette si přímo říká o to, abyste jí pořádně šlapali na krk a pak se spotřeba pohybuje kolem sedmnácti litrů.
Ten hranatý volant je asi to jediné, co bych na autě změnil.
Auto je docela lehké, už tradičně totiž sází na plastovou karoserii a celohliníkovou konstrukci, takže váží 1 730 kilogramů. Pocitově mi přijde mnohem menší než předchůdci, kteří jako kdyby potřebovali alespoň o půl metru širší silnice, ačkoliv vnější rozměry tomuto dojmu neodpovídají. Vyvážení je velmi dobré, kdy na přední nápravu připadá 40 % hmotnosti. Přední kola tak zvládají zatáčet velmi dobře, grip se neztrácí a vy můžete sešlápnout plyn do koberečku hned na apexu a vyletět ze zatáčky dost rychle. Řízení je krásně strmé a přesné, na to nejsem v amerických autech zvyklý. I tady udělala Corvette obrovský pokrok.
Zábavná je pořád, nebojte se!
Když není sucho a nemáte zahřáté gumy, auto se i lehce sklouzne. Musíte ale vědět, jak na to, inženýři se snažili naladit Corvette tak, aby byla neutrální, spíše lehce nedotáčivá a tuto její vrozenou vlastnost musíte potlačit. Jde to a pak si užijete i sebezatáčkovitější cestu. Brzdy se čtyřpístkovými třmeny jsou silné a krásně citlivě dávkovatelné, což také zvýší pocit jistoty. Jinak je to ale vlastně hodné auto, když k němu budete přistupovat s respektem, tak vás nechá využít potenciál co nejvíc. Vypadá to, že se američtí konstruktéři vykašlali na tradice a postavili sportovní auto, které funguje výborně v Evropě a potěší i náročné sportovní řidiče. Současně je ale dostatečně pohodlné a použitelné i pro každodenní jízdy. Kdo by to byl u Corvette někdy čekal?
Corvette je jméno, které zavazuje. Osmá generace mu dělá čest
Postupně Chevrolet uvedl i lepší verze – Z06, ZR1 a ZR1X. Model Z06 byl dokonce vyhlášen sportovním autem roku 2023 magazínu Motor Trend. Prodeje na začátku přesahovaly 30 tisíc kusů, později dokonce i 50 tisíc. Od roku 2019 se na závodních tratích objevuje C8.R a osmá generace několikrát plnila roli Pace car při závodu Indianopolis 500. V roce 2025 prošla Corvette modernizací, která přinesla nové displeje do interiéru, ale naopak odstranila tu dlouhou lištu s tlačítky, která se mi tak líbí. Byl jsem s tím názorem ale asi v menšině, většina zákazníku ji prý kritizovala.
Corvette nebyla nikdy extrémně drahým sportovním autem, spíš naopak tím nejdostupnějším, což je i generace C8. Je to krásná ukázka toho, že supersport s motorem uprostřed může být použitelný a nemusí stát přemrštěné peníze. Přitom se tato generace konečně nemusí ani výrobní kvalitou stydět před evropskou konkurencí. Lehce jeté exempláře verze Stingray můžete koupit za ceny mezi dvěma až dvěma a půl miliony korun a jsou snadno servisovatelné. A pokud váháte, tak si ji vyzkoušejte u Legendy u Vás tak jako já a budete mít hned jasno, jestli vám tahle americká placka má stát v garáži. Za mě je osmá Corvette lepší než kterákoliv starší, alespoň z pohledu řidičských zážitků. A navíc je i hodná a použitelná pro každý letní den.