Blog

Když závodil v motokárách, jezdil pod pseudonymem Mick Betsch. Používal příjmení svojí mámy a jeho rodina pro to měla v podstatě dva dobré důvody: Chtěla ho ochránit před tlakem veřejnosti i před tlakem sama na sebe. Teď jeho jméno skloňuje celý automobilový svět.

Nejsem silničář, nejsem stavební inženýr. Jsem jen člověk, který se pohybuje po silnicích a s čím dál větším nepochopením sleduje, co se kolem nich děje. Pokud máte kvalifikované vysvětlení, proč to jinak nejde, sem s ním. Ale zvenku to prostě působí bídně. Hlasujte také v přiložené anketě, jak to vidíte vy.

Zácpy jsou dnes všude (myslíme dopravní zácpy čili kongesce, tak se přestaňte pohihňávat). Ulice měst a obcí jsou auty zaplněné k prasknutí, a vytvářejí se tak nekonečné řady, které provoz ještě víc zpomalují. Přitom by stačil jednoduchý trik, aby se celá doprava zrychlila. A přičinit se o to můžete vy sami.

Kopírování se stalo základem celé čínské ekonomiky. Skoro všechny slavné světové produkty mají své laciné čínské kopie, které se svou inspiraci ani nesnaží zakrývat a zvysoka kašlou na mezinárodní copyrighty. A platí to i ve světě aut…

Řidičsky se od Číňanů nemáme moc co učit. Je tu ale jedna věc, kterou bychom u nás uvítali úplně všichni, protože by hodně pomohla plynulosti a bezpečnosti silničního provozu.

Vyrazili jsme do daleké Číny na šanghajský autosalon zjišťovat, o kolik jsou čínské značky napřed před těmi tradičními evropskými. A odpověď příliš nepotěší, jsou napřed fakt o hodně - a nejen svým počtem.

Někdy člověk žasne, jak někteří jedinci vůbec mohli projít systémem autoškol k řidičskému oprávnění. No, hlavně že nám zase budou policajti provádět hromadné měření především v místech, kde nikomu trochu rychlejší jízda nevadí. Všichni totiž víme, že vlastně vůbec nejde o bezpečnost.

Přestože podle Elona Muska klepou už plně autonomní auta na dveře, podle jiných odborníků nás od nich dělí minimálně dekáda. Kolikrát jsme už tohle slyšeli…