Nejsme v tom sami. Nová pravidla F1 kritizují po prvním závodě i jezdci. Verstappena nová auta nebaví, Norris je považuje za nebezpečná

Čtyřnásobný mistr světa Max Verstappen nenadával na nová pravidla jen po nevydařené kvalifikaci, ve které se mu v nájezdu do první zatáčky záhadně zablokovala zadní kola, ve vysoké rychlosti naboural a nezajel ani jeden kvalifikační čas. Dlouhodobě kritizuje nové řešení díky svým zkušenostem ze simulátorů a opravdu se děje to, co avizoval už před půl rokem a nikdo mu nevěřil, že to bude tak špatné - že bude muset na rovince pod plným plynem dvakrát podřadit.

Jenže Verstappenova havárie z kvalifikace byla jen jedna z mnoha. Jezdci se perou s blokováním předních nebo právě zadních kol, což je velice nebezpečné. Na to upozornil třeba Carlos Sainz, ale i vítěz závodu George Russell z Mercedesu. Jde totiž o to, že zadní kola nebrzdí hydraulika mechanicky jako klasické brzdy, ale vlastně jen elektromotory během rekuperace.

Prakticky všichni jezdci tak kritizují, že je chování brzd velice nepředvídatelné. A Verstappenova havárie, kdy se mu v rychlém nájezdu do první zatáčky zablokovala zadní kola (asi jako kdyby mu někdo zatáhl za ruční brzdu), je přesně ten případ. „Jen jsem sešlápl brzdu a z ničeho nic se mi zablokovala zadní kola. Nevím, co se vlastně stalo nebo jak k tomu došlo. Něco takového jsem v kariéře nikdy nezažil. Když dojde k zablokování kol v takové rychlosti, už nejde nic dělat,“ prohlásil čtyřnásobný mistr světa.

„Když začnete brzdit, musíte rychle podřadit, ale to okamžitě zablokovalo zadní kola. Je to neobvyklé,“ vysvětloval závodník. „Náraz do bariéry vlastně nebyl tak silný, ale vyrazil mi volant z rukou. Proto jsem musel na lékařskou prohlídku, ale všechno je v pořádku a nic mi není,“ komentoval svou nehodu po kvalifikaci. Verstappen doplnil, že pro něj není řízení současného závodního auta přirozené a že si ho vůbec neužívá, že ho to nebaví. Prý by říkal to samé, i kdyby byl úplně nejrychlejší.

Mnoho nebezpečných situací ale vzniklo i v závodě, kdy například předjížděné auto začalo silně regenerovat energii do baterií a náhle nepředvídatelně zpomalilo. To se stalo třeba v jinak poměrně zajímavém a napínavém úvodu, kdy Leclerc a Russell bojovali o vedení v závodě. Leclerc bránil svoji pozici před zatáčkou 13, ale najednou jeho Ferrari začalo rekuperovat (a tedy silně zpomalovat), což vypadalo, jako by chtěl na té rovince Russella „vybrzdit“. Tomu se to samozřejmě nelíbilo a hned na to upozorňoval do vysílačky.

Nastavení, kdy bude vůz rekuperovat energii (a tedy intenzivně zpomalovat třeba o 40 až 50 km/h), je zcela v režii týmů a jezdců a ne vždy se jedná o stejný bod tratě. Rozdíly v rychlostech vozů tak mohou být obrovské. To kritizoval i úřadující světový šampion Lando Norris. „Dřív nebo později se stane velká nehoda. Je ostuda, že se to přehlíží a jen se čeká, až se něco stane. My jako jezdci s tím nemůžeme nic udělat. Všechno záleží na pohonné jednotce. Na jediné rovince vás může předjet pět soupeřů a vy s tím nic neuděláte. Rozdíl rychlosti ve stejném místě může být i 50 km/h. Když v takové situaci dojde ke kolizi, může to způsobit obrovskou nehodu a dopadnout ještě hůř. Nechci na to ani myslet,“ řekl Norris po závodě novinářům.

Z pohledu diváka se přesto mohl zdát začátek závodu zajímavý. Start byl velmi chaotický a připomínal drama juniorských soutěží F3 a F2. Mercedes měl v závodě rychlost, ale Ferrari proti spekulacím překvapilo a vypadalo to pro italský tým nadějně, pokud by zase doslova „nezvoral“ strategii, jak už je pro něj tradicí. Ale to už k F1 patří, rozhoduje se v rámci sekund a tým prostě nezavolal během virtuálního safety caru jezdce do boxů, z čehož Mercedes těžil. Na druhou stranu Mercedes měl v Melbourne převahu zhruba půl sekundy až sekundu na kolo a už se šušká, že o letošních šampionech je prakticky rozhodnuto. No, možná je na to ještě brzy, ale po zhruba pátém závodě už bude jasno. Těžko někdo najednou vytáhne trumf z rukávu a zrychlí o dvě sekundy na kolo.

Mnoho jezdců se potýkalo s technickými problémy. Hulkenberg s Audi vůbec neodstartoval, Piastri havaroval při cestě na startovní rošt (pravděpodobně také spíše kvůli technickému problému než vyloženě jezdecké chybě). Slušně rozjetý závod Hadjara s Red Bullem zhatila technická závada v patnáctém kole, oba Astony Martin nedokončily (Stroll dojel se ztrátou snad 14 kol, ale nebyl klasifikován), ani Bottas s novým Cadillacem (s motorem Ferrari).

Nemůžeme čekat, že se něco hned změní, aspoň tedy pokud jde o to diskutované zpomalování uprostřed rovinky. Mercedes asi zatím nebude chtít měnit nic, protože mu to opravdu jede a podle všeho má obrovský náskok. Uvidíme, jak to bude vypadat na dalších tratích, kde je více velkých brzdných zón, v nichž může auto účinně rekuperovat potřebnou energii.

Slovo ale mohou mít i ostatní týmy, a pokud začnou na vedení tlačit, možná změny přijdou, klidně i v průběhu sezóny. Bojkot ze strany týmů asi není na místě, ale jak říkají lidé s chronickou zácpou: „Nelze to vyloučit.“ Snad nedojde na slova Norrise a nebude se muset stát nějaká vážná nehoda, aby se teprve začal někdo zaobírat tím, proč náhodou nějaké auto uprostřed rovinky zpomalilo a jiný jezdec do něj v plné rychlosti narazil. To asi nechce vidět nikdo. My chceme vidět parádní závodění a ne jízdu na spotřebu a ošklivé nehody.