Historie

Úspěšní manažeři a podnikatelé měli už na konci devadesátých let širokou nabídku luxusních vozů, byť převážně klasické koncepce. Jaký byl tehdejší výběr?

Chameleon je ještěr, který umí měnit barvu kůže, ale také historická Tatra 815-6, která původně vznikla v 90. letech a nakonec skončila daleko za našimi hranicemi.

Zatímco na Západě zboží vozily transity či transportery, na socialistickém Východě bylo potřeba se spolehnout na vozy zdejší produkce. A zdaleka nešlo jen o naši legendární 1203.

Automobily s motorem vzadu a poháněnou zadní nápravou byly v půlce 70. let ve světě dávno za zenitem, československý průmysl však v té době přišel s novinkou, která stále využívala tuto koncepci. Modelová řada Škoda 105/120, představená 15. září 1976, sice vznikla jako dočasné řešení, ve výrobě však vydržela téměř 14 let. Do začátku roku 1990 se nakonec vyrobilo přes dva miliony „stodvacítek“ a příbuzných typů, včetně elegantních kupé Garde a Rapid.

V posledních týdnech se stále intenzivněji hovoří o zeštíhlení koncernu Volkswagen. Německá společnost potřebuje šetřit a dost možná se zbaví některých svých značek. Koncem devadesátých let to přitom bylo přesně naopak a VW nakupoval ve velkém.

Novodobá Škoda Octavia je už 30 let bestsellerem značky a prozatím vznikla v počtu bezmála 8 milionů kusů během čtyř generací. Každá z nich nabídla rarity nebo něčím specifické varianty.

Španělská automobilka Seat dnes patří pod křídla koncernu VW Group. Její počátky jsou však spojeny s jiným výrobcem.

Přestože se Tatra 600 vyráběla pouhé čtyři roky, v historii českého automobilového průmyslu má důležité místo. My jsme se pokusili legendární Tatraplan oživit.