Škoda Felicia tenhle motor mít nikdy neměla. Vznikl však jeden málo známý unikát

Felicia, vyráběná v letech 1994 až 2001, sice dorazila v době, kdy mladoboleslavská značka po začlenění do koncernu Volkswagen už mohla využívat zajímavou německou techniku, přesto se prodávala jen s benzinovými motory o objemech 1,3 a 1,6 litru a také s atmosféricky plněnou naftovou devatenáctistovkou.

A výkony se pohybovaly ve skromném rozmezí od 40 do 55 kW. Rychlejší svezení škodovka nabídla až s novou Octavií a následně také s modelem Fabia, který Felicii nahradil. Oba tyto typy mimochodem také jako první dostaly sportovně laděné verze RS. O něčem podobném si „felda“ mohla jen nechat zdát…

Přesto v historii značky najdeme exemplář Felicie, který by si označení RS v pohodě zasloužil. A vznikl dokonce oficiálně – i když s ním neměli nic společného zaměstnanci mladoboleslavské fabriky.

Unikátní kousek se totiž zrodil ve Velké Británii a stálo za ním britské zastoupení české značky. To si ve druhé polovině devadesátých let vymyslelo zajímavý marketingový projekt, který měl přitáhnout pozornost veřejnosti ke standardní Felicii: rozhodlo se postavit jedinečný showcar v podobě jakési sportovní verze.

Tento úkol britské zastoupení svěřilo společnosti Awesome GTI, která měla bohaté zkušenosti s úpravou vozů koncernu Volkswagen. Obě strany navíc k projektu přistoupily velice sympaticky – místo drobných modifikací techniky nebo designového „tuningu“ totiž zvolily rovnou výměnu motoru, aby byl výsledek opravdu působivý.

Původní čtyřválec tak šel pryč a na jeho místo se nastěhovala velice zajímavá jednotka, známá zejména z několika sportovně laděných volkswagenů té doby: kompaktní šestiválec VR6, vyznačující se malým rozevřením hlavy válců (15 stupňů), díky němuž jsou válce v bloku uspořádány „cik-cak“.

Do vytuněné Felicie putovala 2,8litrová varianta z Golfu VR6, ze stejného vozu pocházela i pětistupňová manuální převodovka. Šestiválec navíc prošel několika úpravami, takže jeho výkon v českém hatchbacku přesáhl 200 koní. Škodovka přitom vážila jen něco okolo jedné tuny. Byla tedy určitě hodně rychlá.

Tvůrci se navíc zaměřili také na podvozek, chlazení nebo brzdy, aby auto jezdilo nejen svižně, ale i svižně a aby také nabídlo dobré jízdní vlastnosti.

Felicia dále dostala 17palcová kola obutá do pneumatik o rozměru 205/40 R17, upraven byl také interiér a velkou část kufru obsadila hudební aparatura. A karoserie navrch dostala nový lak, jehož žlutý odstín odpovídá barvě pick-upu Felicia Fun.

Divoká „felda“ po dokončení skutečně fungovala jako showcar, později byla prodána do soukromých rukou, aby v dalších letech několikrát změnila majitele. Jestli se dožila současnosti, se nám bohužel zjistit nepodařilo.