Návrat kultovního Trabantu 601. Nejnovější projekt z něj udělal stylové i praktické auto do města

Ale ještě než se k němu dostaneme, pojďme si alespoň stručně připomenout historii modelu 601, nejúspěšnějšího z rodiny Trabantů a typu, na který zmíněná studie zřetelně navazuje.

Trabant 601 byl nástupcem modelů P50 (od roku 1957) a P60 (od roku 1962), vyrábět se začal v roce 1964. Prvních 110 předsériových vozů ale vyjelo koncem roku 1963, když už v lednu byl vůz představen na hospodářské výstavě u příležitosti sjezdu východoněmeckých komunistů. Předchůdce P60 dobíhal až do roku 1965.

Konstrukci „šestsetjedničky“ tvořila ocelová kostra, která nesla plastové panely vytvrzené z duroplastu. Vůz na délku měřil 3 555 milimetrů, široký byl 1 504 mm a vysoký 1 437 mm. Rozvor náprav dosahoval 2 020 mm, hmotnost činila pouhých 620 kg.

K dispozici byly dvě základní karosářské verze: dvoudveřový sedan (Limousine) a třídveřový kombík (Universal), dnešní terminologií spíše hatchback.

O pohon se staral zážehový dvoudobý dvouválec o objemu 594 kubických centimetrů, který měl zprvu výkon 23 koní (17 kW) při 4 000 ot./min jako v předchůdci P60, od konce roku 1968 motor posílil na 26 koní (19 kW) při shodných otáčkách.

Ve výrobě Trabant 601 vydržel několik desetiletí, poslední vyjel z linky 23. července 1990, bylo to kombi Universal, zatímco poslední sedan byl vyroben už 29. června 1990. 

Nebyl to ale ještě úplný konec, v roce 1990 se totiž objevil na pohled prakticky stejný Trabant 1.1, který však pod kapotou ukrýval čtyřdobý čtyřválec o objemu 1,1 litru podle licence Volkswagen.

Po německém znovusjednocení, během něhož došlo k připojení Německé demokratické republiky a Západního Berlína ke Spolkové republice Německo, však bylo jasné, že ani modernizovaný – přesto těžce zastaralý – Trabant nečeká zářná budoucnost.

Posledních 444 vozů Trabant 1.1 se v roce 1991 už nepodařilo prodat, zbylých 351 bylo k mání ještě roku 1996 v jedné německé síti supermarketů. A to už byl opravdu konec. Nejen pro 601 a příbuznou 1.1, ale i pro značku Trabant.

V dalších letech se sice občas objevily spekulace hovořící o snahách oživit tento legendární lidový automobil v moderní podobě, ale na skutečný návrat nikdy nedošlo.

Přesto stále existují lidé, kteří o moderním Trabantu sní. Patří k nim také designér Perge László Nagy, který nedávno na známém portálu Behance prezentoval svou vlastní představu současné interpretace legendárního východoněmeckého vozidla.

Podle tvůrce design hluboce vychází z charakteristické siluety Trabantu 601 Universal a čerpá inspiraci z „upřímné, minimalistické estetiky, která z něj učinila kulturní ikonu“.

Podobnost s „kombíkem“ je skutečně naprosto zřejmá. A nejde jen o základní tvary, ale také o detaily, mezi které můžeme zařadit provedení světel nebo třeba řešení kapoty.

Zajímavé také je, že designér sice pro koncept moderního Trabantu zvolil elektrický pohon, současně se však vymezuje proti současné módě městských crossoverů. „Místo toho, aby se tento projekt ztratil v uniformním světě moderních crossoverů, vydává se opačným směrem. Tento koncept není o následování trendů. Je o návratu charakteru,“ říká Perge László Nagy.