Že je Dakar extrém? Může být ještě hůř, český pilot strávil za volantem těžko uvěřitelných 44 hodin!

Tomáš Ouředníček (56 let), pilot týmu Toyota Gazoo Racing Czech, se k motorsportu dostal díky fascinaci Dakarem. V roce 2008 byl kvůli bezpečnostní situaci tehdejší Dakar zrušen, načež vznikly alternativní podniky v Maďarsku a Rumunsku. A tehdy si závodník řekl, že Dakar jednou odjet musí.

Záhy však Ouředníček zjistil, že to není jen tak. Dakar vyžaduje roky práce, zkušenosti i hledání financí. Vedle auta musí být připraven i on sám, proto před závodem mění pitný režim, připravuje svůj organismus na extrémní horko a omezuje kofein, aby mu pak na Dakaru naběhl tehdy, kdy ho opravdu potřebuje.

Zkušený jezdec tvrdí, že Rallye Dakar je především psychickou zkouškou, jelikož celoroční přípravu pak tým musí zužitkovat během čtrnácti dní a každodenního nájezdu šest až osm set kilometrů.

Na Dakaru si Ouředníček osvojil životní motto „Nikdy to nevzdám“, které mu nejednou pomohlo překonat zdánlivě beznadějné situace v závodě, životě i byznysu.

Vedle ikonické rallye, která se poslední roky jezdí v Saúdské Arábii, se český pilot zúčastnil také podniku Africa Eco Race, který následuje tradiční africkou trasu původního Dakaru.

Tomáš popisuje, že Afrika má jinou atmosféru, jinou krajinu a jiné lidi. „Je to skutečné dobrodružství, kdy člověk někam putuje, nejezdí jen okruhy kolem jednoho města,“ říká závodník. Zároveň dodává, že závod Africa Eco Race chce jednou vyhrát a Dakar zajet v první dvacítce.

Zákulisí Dakaru i zajímavosti ze života Tomáše Ouředníčka můžete zhlédnout na videu níže:

A možná, že se o to český borec pokusí v jeden rok, protože oba maratony účast časově umožňují.

„Časově by to bylo možné. Teď bude záležet hlavně na tom, jestli se podaří dát dohromady potřebný rozpočet,“ řekl Ouředníček.

Parťákem, nástrojem a v době závodu i tím nejbezpečnějším místem je pro posádku speciál Toyota Hilux GR T1+, v němž pilot tráví standardně osmihodinovou etapu. Ale v extrému musel Ouředníček v minulosti řídit i 44 hodin v kuse.

Stalo se tak při maratonské etapě v Bolívii (jihoamerický Dakar), kdy na autě odešla spojka kdesi v poušti. Po opravě se jelo celou noc a celý další den.

Na pohled vypadá Hilux GR T1+ jako trochu drsnější pick-up s pár úpravami, ale ve skutečnosti jde o ryzí speciál vyvinutý v Jižní Africe, který má ze sériového Hiluxu přední světla, kliky dveří, zadní světla nebo čelní sklo.

Rámová konstrukce, závodní podvozek a sekvenční šestistupňová převodovka SADEV jsou dílem inženýrů, vývojářů a dalších expertů. Ale co je vpředu? Čekáte nějakou upravenou strojovnu? Kdepak! Pod kapotou speciálu tepe atmosférický pětilitrový osmiválec Lexus, protože pravidla dovolují výhradně sériové pohonné jednotky.

Motor má s FIA restriktorem výkon 390 koní, spaluje benzin s oktanovým číslem nad 100, který dostává z 500litrové nádrže dodávané britskou společností Premier.

V náročných podmínkách musí posádka dbát na správnou provozní teplotu, chlazení a chránit mechanické srdce vozu před obrovským množstvím prachu. Neméně důležitý je i podvozek, přehlédnout větší kámen by mohlo znamenat zbytečné poškození. Něco si pilot s navigátorem opraví na místě, ale složitější věci, třeba právě motor, už zvládne odservisovat jen parta mechaniků.

Těžko na cvičišti, lehko na bojišti, říká se. A Ouředníček potvrzuje, že trénovat v dílně nebo někde na polygonu nestačí.

„Snažíme se absolvovat co nejvíc soutěží během roku. Dálkovou rallye nelze natrénovat jinak než jízdou. Každý ujetý kilometr nám přináší nové zkušenosti. Na přípravě vozu spolupracují nejen čeští mechanici, ale i specialisté Toyota Gazoo Racing v Belgii. Když je potřeba složitější servis, využíváme podporu továrního týmu. Díky tomu víme, že auto funguje přesně tak, jak má,“ vysvětluje Tomáš Ouředníček.

Hilux GR T1+ je podle jeho slov jeden z nejlepších dakarských speciálů současnosti, zejména nastavením podvozku. Vedle toho obdivuje jeho tvary, zvuk osmiválce i celkovou spolehlivost vozu.

Jak se vám líbí závodní speciál Toyota Hilux GR T1+? Hlasujte v anketě níže a dejte nabušenému pick-upu s osmiválcem známku jako ve škole.