Nejúspornější auto na trhu: Nová Toyota Aygo X jezdí za 3,5 litru a nestojí majlant

Je zajímavé, jak drobné stylistické úpravy přídě dokážou proměnit vzhled celého auta. Aygo X před faceliftem byl mrňavý roztomilouš, tohle modernizované s přísnějším pohledem nových LED světel a obřím grilem masky chladiče působí sebevědoměji a dospěleji. A to je dobře, protože změny pod kapotou z něj udělaly o poznání dospělejší auto.

Nové Aygo X má totiž pod kapotou místo dýchavičné atmosféry sofistikovaný a velmi úsporný hybridní pohon. Při představení pár let zpět sice zástupci Toyoty tvrdili, že ho Aygo nepotřebuje, jenže doba pokročila a emisní limity se zpřísnily, takže si do nejmenšího modelu Toyoty našel cestu hybrid z většího Yarisu (Jak se hodí, že se obě auta vyrábějí na stejné lince v kolínské továrně!).

To je pro Aygo X obrovská výhra, protože si rázem polepšilo o 44 koní (tedy o více než 50 %) a emise CO2 přitom spadly o 18 % na pouhých 85 g/km. Win-win pro automobilku snižující svou uhlíkovou stopu i pro majitele, kteří najednou mají o poznání živější (akceleraci z klidu na stovku zvládnete za deset sekund místo patnácti) a zároveň úspornější auto (spotřeba spadla z nějakých pěti litrů na reálných 3,5 l/100 km, pokud nedrtíte příliš často dálnice – tam jste v tom za 4-4,5 litru).

Byl tu ale dobrý důvod, proč Aygo X nemělo hybrid od začátku – hybridní pohon je totiž složitější než obyčejný spalovák a navíc se pojí pouze s automatickou převodovkou, takže základní cena rázem poskočila z nějakých 330 na 400 tisíc. Au!

Ale jak jsme řekli, za své peníze dostanete mnohem svižnější auto (nemusíte být závodník, abyste ocenili větší výkonovou rezervu a rychlejší zátah), které lépe jezdí a příjemněji se řídí (inženýři prý přepracovali tlumiče, pružiny i elektrický posilovač řízení) – vlastně je fakt zábava proplétat se s ním městskou dopravou i vymetat okresky, bez problémů zvládá i dálnice (zlepšilo se také odhlučnění karoserie a oken). Navíc má už v základu automat, takže se bude v divočině městské džungle snáz řídit.

Nechybí ani 10,5palcový infotainment nejnovější generace, který má hezčí grafiku, širší funkcionalitu a přívětivější prostředí. Akorát pro vypínání asistentů se pořád musíte hrabat v palubním počítači na digitálním přístrojovém štítu, což není úplně nejšikovnější. A na zadních sedačkách samozřejmě není moc místa, ale to u 3,8 metru dlouhého (vlastně spíš krátkého) auta tak nějak očekáváte – když se spolujezdec trochu uskromní, tak se dozadu další dospělák klidně vmáčkne a kufr má slušný objem 231 litrů (respektive 189 s audiem JBL, protože se v bočnici kufru uvelebí subwoofer), takže na tom kolínský prcek není prostorově vlastně vůbec špatně.

Modernizovaná Toyota Aygo X je tak hodně lákavé autíčko – pohledné, živé a zábavné, a hlavně mimořádně úsporné na provoz. A vlastně je i docela levné, protože zůstává jako jedno z posledních, které ještě není kompletně na elektřinu (Hyundai i10 definitivně skončil, poslední se spalovákem tak zůstává už jen Kia Picanto a mild-hybridní Fiat 500).

Základní cena Ayga X je 469 000 Kč, ale Toyota vám hned sleví 20 tisíc a když dáte své auto na protiúčet, dostanete bonus dalších až 50 tisíc korun – takže se vejdete pod 400 tisíc. Ve vrcholné výbavě GR Sport ho tak koupíte minimálně za 549 000 Kč.