Toyota si zase jednou brousí zuby na typického českého zákazníka. Přiváží praktickou novinku s obřím kufrem!

Pro leckoho tady jedno podstatné ALE bude. Nepochybně praktická, prostorná a kufrově víc než disponovaná novinka se totiž jmenuje (moment, musím se jako obvykle podívat, jak se to přesně píše) bZ4X Touring. A pokud se vyznáte v toyoťáckém názvosloví (v tomto případě poněkud komplikovaném), je vám určitě jasné, odkud vítr vane.

Správně, naši znalí čtenáři, je to elektromobil! Ovšem proti původnímu bZ4X prodloužený o nezanedbatelných 140 mm, čímž si Toyota pomohla hlavně k už zmíněnému kufrovému nadstandardu, až po béčkový sloupek je totiž verze Touring s výchozím modelem shodná, outdoorovějším oplášťováním se ovšem zase liší.

A ještě zadní cestující budou mít v Touringu o něco víc místa nad hlavou. Opět jste uhodli, střecha se u novinky svažuje postupněji než u bZ4X.

Vepředu je vše při starém, což je spíš dobře. Musím se smiřovat s jedinou věci - přes věnec volantu nevidím úplně kompletní přístrojový štít. Toyoťácké řešení je o něco méně nešťastné než to v peugeotech, v bZ4X alespoň svírám volant klasického tvaru a rozměru a ne tu francouzskou miniaturu. Ale že bych nedumal nad tím, proč se jinak konzervativní japonská značka vydala zrovna tímto směrem, to taky nemůžu napsat.

Jinak jsme se s kolegy shodli, že vnitřek Toyoty bZ4X působí velmi hodnotně, já bych klidně napsal, že luxusně, zvlášť v naší hnědo-zelené kombinaci (nejspíš, já ten barevný jemnocit prostě moc nemám). Možná za to může i infotainment s displejem o úhlopříčce čtrnáct palců, který dodal Lexus, že si uvnitř připadáte skutečně skoro jako v modelech od exkluzivnější divize Toyoty. Nebýt toho schovaného přístrojového štítu, byl by to pro mě jeden z nejpříjemnějších toyoťáckých interiérů současnosti.

I díky vychytávce, kterou doporučuje deset z deseti zimomřivých Martinů, jak se rádoby vtipně zmínil na našem Instagramu čím dál drzejší Standa Kolman. Ve spodní části přístrojovky se totiž nachází něco na způsob infrazářičů, které naprosto fantasticky temperují prostor pro nohy. To je tak úžasný vynález, že Toyotě odpustím snad i ten věncem volantu překrytý displej.

Podívejte se ještě jednou na fotku nového bZ4X Touring, ideálně boční pohled. Co vidíte? Crossover, který možná připomíná spíš lehce zvýšený kombík s dobrodružnějším oplastováním. Zkrátka, rodinné auto, které podle všeho žádné větší dynamické ambice mít nebude. Jenže ono má. Dokonce jde o vůbec nejsilnější sériovou toyotu, mimo vyloženě sportovně specializovanou rodinku GR modelů, pochopitelně.

Ve verzi s pohonem všech kol totiž bZ4X nabídne díky dvěma elektromotorům (každý na jedné nápravě) systémový výkon 280 kW a zrychlení na stovku za 4,5 sekundy.

Pokud však vyloženě netrváte na čtyřkolce a nepotřebujete 669 litrů věcí převážet rychlostí odpovídající GR modelům, odkážu vás k základnímu provedení s pohonem pouze předních kol. Sice si pohoršíte na 165 kW, ale opravdu někomu u rodinného auta nebude stačit stovkové zrychlení za 7,3 sekundy? Zvlášť když s předokolkou dojedete dál, Toyota uvádí 591 km, pro čtyřkolku pak 528 kilometrů. Ze zkušenosti s elektrickými toyotami si troufám říct, že rozdíl bude v praxi vyšší. Toyota sice udává pro předokolku průměrnou spotřebu 14,0 kWh a čtyřkolku 15,3 kWh (se shodným, osmnáctipalcovým rozměrem pneumatik), přiblížit se však k WLTP kombinaci bývá s pohonem všech kol daleko těžší.

Já jsem většinu slovinského testování strávil s předokolkou a bylo to chvílemi docela dobrodružství. Pokud sledujete náš Instagram, zaregistrovali jste, že jsme kousek od slovinského jezera Bled zažili na začátku května nefalšované zimní počasí s teplotami pod nulou a sněhovou vánicí.

To vše na letních gumách a s již zmíněným pohonem jen přední nápravy. V nejtěžších úsecích, kde byla na silnici už opravdu slušná vrstva sněhu, jsme jeli samozřejmě velmi opatrně, i tak jsem ale s kolegou až nečekanou stabilitu vozu velmi ocenil. Přední kola ani jednou neprohrábla, přetáčivý smyk – to jsem se v jedné vracečce záměrně trochu rozvášnil, rázně přerušila stabilizace. Opravdu hodně rázně, ale co jiného čekat od rodinného auta.

A i v takto náročných podmínkách jsme průměrnou spotřebu v pohodě udrželi pod 20 kWh. Když nebude sněžit a bZ4X Touring se bude pohybovat mimo slovinské průsmyky, nemusela by být vzdálená ani výše zmíněná WLTP kombinace 14,0 kWh.

Chápu, že pro vás může být stále elektromobilní ALE natolik limitující, že přes bZ4X Touring nepojede vlak. Pokud však máte kde nabíjet a už jste taky přišli na to, jak může být jízda s elektromobilem příjemná, pak novince od Toyoty dejte šanci i jako plnohodnotnému rodinnému autu. Vůz je to prostorný, s obřím kufrem, ve čtyřkolce utáhne až 1,5 tuny (s pohonem předních kol polovinu) a díky solidní spotřebě v kombinaci s baterkou o kapacitě 74,7 kWh (pro předokolku i čtyřkolku, maximální nabíjecí výkon činí 150 kW) těch plus mínus pět set kilometrů na jeden zátah mimo slovinskou vánici určitě taky zvládne.

Toyotu bZ4X Touring už koupíte i v Česku, předokolka začíná na částce 1 329 000 Kč, čtyřkolka stojí minimálně 1 414 000 Kč, s vyšší výbavou Executive pak přijde na 1 534 000 Kč. Málo to není, importér však od začátku připravil akci, díky níž ušetříte až 121 850 Kč (padesát tisíc sleva, dalších padesát za výkup auta a 21 580 Kč na vybrané příslušenství).