Článek
A stálo to za to. Tedy vyškrábat se až nahoru na jeden z kopců pohoří Stara planina bylo fakt náročné – klouzali jsme rozblácenými lesními stezkami, šplhali do ostrých stoupání, skákali přes kameny a hrabali se hlubokými kolejemi – ale ten výhled stál opravdu za to. Malebně zvlněné kopce bohatě zarostlé stromy, kolem klid (až na pasoucí se koně a jejich dost přísné hlídací psy), šumění stromů a zpěv ptáků. Idyla.
Příroda v Bulharsku je pořád z velké části nedotknutá, přitom víceméně volně přístupná. Pokud si chcete užít terénních tras a horských stezek za volantem, měli byste se sem vyrazit podívat.
A dokonalé hřiště pro nový Hilux. Historie tohohle praktického drsňáka sahá až do roku 1968 – což je více než dost času, aby Hilux prokázal, jaký je to pracant, dobrodruh a spolehlivý parťák do pohody i nepohody. Takže není divu, že za těch skoro šest dekád jich Toyota prodala nějakých 27 milionů (jde tak po Corolle o druhou nejprodávanější Toyotu) a nyní přichází jeho již devátá generace.
Podívejte se, jak jsme s Toyotou Hilux dováděli při prvních jízdách.Video: Toyota
Jenže jak vylepšit něco, co tak bezvadně funguje? Předně designéři osvěžili jeho vzhled – tenká (ale výkonná) full-LED světla spolu se sebevědomou obdélníkovou maskou a ostře řezaným nárazníkem působí trochu jako vystřižená ze sci-fi, k modernímu pojetí Hiluxe však sedí. Teď nevypadá jen jako dělník, ale může sloužit i jako módní doplněk pro všechny, co se rádi chlubí svým aktivním životem.
Příď nového Hiluxu je skutečně hodně odvážná.
Zásadnějším vylepšením je kompletně nový interiér s dvojicí displejů přístrojového štítu a dotykového infotainmentu (v základu 7 a 9 palců, ve vyšších verzích 12,3 a 12,3 palce) a volantem z Land Cruiseru (takže je konečně vyhřívaný celý obvod jeho věnce), lepším zpracováním, kvalitnějšími materiály a bohatší výbavou. Přitom se nezapomnělo na základní ergonomii v podobě fyzických ovladačů, samostatného panelu klimatizace nebo šikovných odkládacích prostor, kterým uvolnil prostor kompaktnější shift-by-wire volič automatické převodovky.
Nová kabina je asi největším mezigeneračním pokrokem. Najdete tu víc pohodlí i užitečných technologií.
Vítaným pokrokem je také maličkost v podobě elektrického posilovače řízení – to tak sice přišlo o trochu citu, na druhou stranu se s volantem nebudete muset tolik prát (což při pracovní směně nebo delší cestě určitě uvítáte), v terénu vám nedá přes prsty, bude si lépe rozumět s pokročilými asistenčními systémy a ještě ušetří nějakou tu deci spotřeby.
V terénu se vám bude hodit panoramatický kamerový systém, s nímž nepřehlédnete žádnou překážku.
Se snižováním spotřeby pomůže také mild-hybridní diesel 2,8 l, který se objevil už na konci produkčního cyklu minulé generace. Stále má 204 koní a mohutných 500 Nm, pomáhá mu ale elektromotor o výkonu 11 k a 65 Nm s malou baterií ukrytou pod zadními sedadly (Hilux je nově dostupný už pouze jako Double Cab).
Za volantem si žádné elektrifikace ani nevšimnete, nový Hilux tak bude majitelům předchozích verzí připadat vítaně povědomý. Vždyť i přes všechna vylepšení je pořád postavený na klasickém rámu, takže je v terénu pevný jako skála, přitom měkce odpružený, abyste i po polňačce mohli jet stejně pohodlně (a i skoro stejně rychle) jako po silnici.
Brodění 700 mm platí pro dieselovou i elektrickou verzi.
A když dojde na opravdové terénní výzvy, stačí připojit čtyřkolku, přepnout převodovku na redukci, nastavit některý z mnoha off-roadových režimů, případně i zamknout zadní diferenciál – a Hilux se prokouše i samotným peklem, aby vás dostal do cíle cesty (a pak i zpět).
Hilux se nezalekne ani skutečně náročného terénu.
Kupodivu ještě lépe si v terénu počíná zcela nová elektrická verze. Nejde o žádný trapný elektromobil s logem Hiluxu, ale skutečný Hilux, jen s elektrickým pohonem – baterie je uložená uvnitř rámu (kde je v největším bezpečí a pomáhá i lepšímu rozložení hmotnosti a snížení těžiště) a o pohon se stará dvojice elektromotorů (se zátahem 206 Nm vpředu a 270 Nm vzadu) s kombinovaným výkonem 196 koní.
Ta nabízí nejen zcela bezhlučný provoz a hladkou akceleraci na silnici, ale také bleskové reakce a dokonale dávkovatelný zátah v terénu bez setrvačnosti klasického pohonu. Díky tomu je Hilux ještě precizněji ovladatelný a snáz řiditelný. Jenže taky má nižší světlou výšku (212 mm místo 309 mm kvůli odlišné zadní nápravě De Dion chránící zadní elektromotor; brodivost je však shodných 700 mm), nižší zatížení (uveze jen 715 kg místo rovné tuny, na kouli utáhne jen 1 600 kg místo 3 500 kg dieselového Hiluxu) a omezený dojezd (do rámu se fyzicky vmáčkla baterie s kapacitou pouhých 59,2 kWh umožňující dojezd skromných 257 km) a cenu o 200 až 300 tisíc vyšší (podle verze). I Toyota tak ví, že půjde veskrze o okrajovou záležitost pro specifické provozy (farmáři a lesníci, letiště nebo stavby), které ocení tichý a hladký provoz a snadné nabíjení.
Praktičnost navíc: Ke stupínkům u zadního čela přibyly dva nové stupínky z boku za zadními koly pro snadnější přístup ke korbě.
Novinky.czDieselový Hilux je tak stále hvězdou mezi pick-upy i ve své deváté generaci – pořád si zakládá na své pověsti nesmrtelného pracanta, ale nově ji podává v modernějším, stylovějším a komfortnějším pojetí, které vám bude dělat ještě větší radost. A to i když se z dobrodružného cestování bulharskou horskou divočinou vrátíte zpátky do nudné pracovní reality.
Ceník nové Toyoty Hilux začíná na částce 1 148 000 Kč (všechny ceny uvedené bez DPH), s akční slevou dokonce 929 880 Kč za základní výbavu Live. Vyšší výbava Active vyjde na akčních 1 046 350 Kč, luxusní Executive na 1 116 900 Kč a výrazná Invincible končí na částce 1 187 450 Kč. Pro srovnání, čistě elektrická verze Hiluxu startuje na ceně 1 315 000 (také bez DPH).
A pokud je to na vás hodně, Toyotě stále zbývá zhruba stovka kusů dosluhující minulé generace, tak neváhejte a kupujte, mohli byste na ní ušetřit.