Toyota Hilux jen jako pracovní auto? Omyl! Může být i úžasně stylovým, volnočasovým teréňákem

Jasně, klasický Hilux je pick-up, pracant s korbou na náklad. Hilux Surf, který různě po světě znají jako 4Runner, je jeho osobní varianta s třídveřovou nebo pětidveřovou karoserií. Tedy toto platí pro tento model, od roku 1995 je 4Runner už svébytným SUV, auto mělo být levnější alternativou k modelům Land Cruiser. U druhé generace z roku 1989 ale ještě Surf k Hiluxu páté generace přímo patřil a sdílel částečně i design od Shigeo Asai. Přední část třídveřové verze je po B-sloupek shodná s pick-upem, ale od něj dozadu je vše jinak – pevná střecha, zadní skla a hlavně prostorný interiér se zadními sedadly.

Zadní dveře s rezervou se dají otevřít, ale pouze pokud prvně kompletně stáhnete zadní okno. Za mě je to trochu nepraktické řešení, ale je to tím, že původně šlo o pickup. V roce 1991 prošlo auto modernizací a dostalo líbivější nárazníky a světla. Také se objevila možnost mít auto se širšími blatníky, u japonské verze je pak i zrcátko na předním blatníku. Další drobné modernizace proběhly v letech 1993 (z toho roku je i auto na fotkách) a 1995. Mlhovky, střešní šíbr, hezká litá kola a zadní spoiler byly standardním prvkem této výbavy.

SSR-X je velmi dobře vybavená varianta s audiosystémem, který má 8 reproduktorů, sedadla Recaro a kožený volant. Nechybí ani elektrická zrcátka a okna včetně střešního. Tempomat a klimatizace byly vždy za příplatek. Typické devadesátkové japonské plasty tu ale samozřejmě zůstaly. Výhodou je, že sedím hezky vysoko v docela vzpřímené poloze a přes velkou prosklenou plochu mám dobrý výhled. Sedadlo je příjemně měkké a velmi pohodlné.

Hilux má karoserii na tuhém žebřinovém rámu. Pod přední kapotou je řadový čtyřválcový motor a ten pohání všechna kola. U tohoto auta je to vznětový 2L-TII přeplňovaný turbodmychadlem a s objemem 2 446 ccm. K motoru je připojený čtyřstupňový automat A340H. Maximální výkon 94 koní (69 kW) je v 4 000 otáčkách a točivý moment 216 Nm najdete už na hodnotě 2 400 otáček. Zvuk ale připomíná traktor a rozjezd vlastně také, Hilux Surf působí líně a rozvážně. Auto mohlo mít za příplatek samosvorný diferenciál z třetí generace Supry, ale moc zákazníků si za něj nepřiplácelo. I tady je otevřený.

Auto má delší rozvor než předchůdce. Vpředu je stejné zavěšení jako u Hiluxu předchozí generace, ale vzadu nenajdete listová pera. Místo nich tu je multilink a vinuté pružiny, ovšem stále tuhá náprava, takže náklony, pro které byla známá předchozí generace, nezmizely. Je to staré devadesátkové SUV na rámu a přesně tak se i řídí. Je dost houpavé a v ostré zatáčce má tendenci hrnout se po tečně ven. V řízení je samozřejmě vůle.

Kompenzací jsou slušné schopnosti v terénu, kde projede všechno úplně stejně jako jiné čtyřkolky od Toyoty a známějším Land Cruiserům nedělá ostudu. Tohle je vlastně pravé SUV, dostatečně komfortní jako osobní auto, ale přitom velmi odolné a schopné v terénu. Když má nazuté terénní pneumatiky BF Goodrich All Terrain T/A, tak si poradíte s většinou překážek mimo asfalt. Doveze vás normálně do práce, na čtyřkolku je dostatečně pohodlné, ale o víkendu můžete jet na pláž, do lesa nebo na lyže do zasněžených hor a nejspíš nezapadnete. Ostatně i tento kousek si David upravil, takže se vzadu dá spát, když vyrazí na dobrodružný víkend.

Tato generace Hiluxu nosila na některých trzích i jméno Volkswagen Taro. Dnes se vyrábí už osmá generace, pořád je to ale spolehlivé a odolné auto, jako všechny předchozí. Toyota s upravenou verzí dokonce vyhrála i Dakar v roce 2019. Auto si díky jeho vlastnostem oblíbily různé armády po celém světě, včetně té naší, a tak toyoty potkáte při konfliktech po celém světě. Dodnes se vyrábí i svébytný model 4Runner, který se až do roku 2009 jmenoval v Japonsku Hilux Surf (na tamním trhu tehdy skončil). Na některých trzích jej ale nahradil menší model Fortuner, který stojí na platformě Hiluxu. Druhá generace se přestala vyrábět v srpnu 1995, což je docela brzy po uvedení. Zákazníkům začalo vadit, že má Hilux Surf spoustu kompromisů proti standardním SUV, protože stále vycházel z pracovního pick-upu.

Pokud budete Hilux nebo Hilux Surf kupovat, vyzkoušejte si funkci pohonu všech kol. V této generaci se rád zasekává. Vznětové motory jsou spolehlivé, u benzínových se objevují úniky oleje a praskání těsnění pod hlavou. Koroze může majitele také potrápit. nejprve se objevuje na rámu auta, a pak také kolem kol. Lakování bylo méně kvalitní než u osobních toyot a tak může s věkem degradovat rychleji.

Moc kusů u nás na prodej nenajdete, ale dá se zařídit dovoz z Japonska, kde auta stojí v rozpětí jeden až tři miliony jenů. To je v přepočtu 150 až 500 tisíc korun, ale dovoz bude samozřejmě něco stát.