Poprvé za volantem nové Mazdy 6: Všechno je jinak! Mezi svými ale pořád patří na špici. A přitom vás nenutí utrácet

Pro tradičního motoristu bude nahrazení 2,5litrového atmosférického čtyřválce za elektromotor a baterky svatokrádež. Nová Mazda 6 ale měla jen dvě možnosti - buď být elektrická, nebo žádná. A pokud je tohle cesta, jak při životě o něco déle udržet naftové šestiválce ve vlajkových SUV CX-60 a CX-80, nemáme nic proti.

Se „starou“ spalovací Mazdou 6 má novinka společné vlastně jen jméno. Pod označením 6e se ukrývá manažerský elektromobil se základy propůjčenými od čínského koncernu Changan Automobile. Jeho platformu EPA dnes na tamním trhu používá třeba liftback Deepal L07.

Ač tedy nejde o ryze japonské auto, chválíme, že Mazda jen nepřelepila odznáčky, ale elektromobilu vtiskla vlastní designovou filozofii. Rodokmen je snadno rozpoznatelný díky velké masce s výrazným emblémem nebo zamračeným diodovým světlům. Novinkou jsou pro Mazdu zapuštěné kliky dveří, aktivní spoiler vzadu à la Porsche, nebo třeba nápis namísto loga na víku kufru.

Vůz s délkou 4,9 metru působí při úvodní obchůzce opravdu reprezentativně, což podtrhuje elegantně zkosená záď ve stylu kupé. Na výběr je celá řádka hezkých laků včetně tradiční červené, ale ani bronzový kousek, s nímž jsme absolvovali první kilometry, nevypadá vůbec špatně.

To samé si říkáme při prvním hodnocení praktičnosti. Vůz je liftbackem, takže po otevření zavazadelníku vznikne velký vstupní prostor. Tabulky hovoří o objemu 466 litrů, což takhle na papíře není moc, ale příruční zavazadla a další batohy dvou cestujících slupne jako nic.

Rozvor 2 895 mm zase přináší slušnou porci místa pro cestující vzadu. S výškou 178 cm mám pořád rezervu před koleny i nad hlavou, nestěžuje si ani kolega blížící se dvěma metrům. Testované vrcholné provedení Takumi Plus navíc přináší prémiově působící béžový interiér a panoramatickou střechu s elektricky ovládanou roletou, díky čemuž je kabina vzdušná.

A za volantem bychom se nebáli hovořit o luxusu. Nejde jen o líbivou béžovou, ale hlavně pohodlné sedačky a příjemné měkčené materiály všude kolem vás. Ač jde o předprodukční exempláře, vše precizně lícuje a nikde nic nepovrzává.

Prozrazuje tedy vůbec něco čínský původ auta? Ano, obrazovky. Ty sice mají skvělou ostrost i barvy, ale jejich grafika (zejména za dne, kdy je pozadí digitálního štítu bílé) jednoznačně nese tamní rukopis. Středový 14,6″ displej zase nejvíce připomíná Teslu. Nastavuje se v něm vše od jízdních asistentů přes rekuperaci až po sklon vnějších zrcátek. Tradicionalisté pláčou, technologičtí hračičkové jásají. Tady to ale na Čínu nesvádějme, zcela nová Mazda CX-5 vznikala v Japonsku a na klasická tlačítka a ovladače už rezignovala také. Důvod? Zákazníci to prý chtějí.

Ne vždy ale musí být moderní technologie na škodu, elektrická šestka totiž posádku rozmazluje jako dosud nikdy žádná mazda. Vyhřívané sedačky doplňuje ventilace, důležité informace se promítají na obrovský 10,2″ barevný head-up displej, k tomu nekonečné možnosti nastavení a individualizace… jen bude chvilku trvat, než si zvyknete, kde se zrovna jaká funkce nachází.

Důkladné proklepnutí infotainmentu si ale necháváme na tradiční týdenní test, teď jdeme absolvovat první kilometry! Mazda 6e se nabízí ve dvou variantách a jejich skladba je… no, přinejmenším zvláštní. Obě jsou to zadokolky, jenže základ je paradoxně silnější (258 vs. 244 koní), rozdíl hledejme v bateriích. Menší má 68,8 kWh a dojezd 479 km, varianta Long Range pak 80 kWh a ujede až 552 km.

Jenže základ umí 200kW nabíjení, zatímco o 35 tisíc dražší Long Range nedosahuje ani poloviny výkonu. Zrychlení a maximálku přitom mají prakticky totožné. Tady bychom tedy s čistým svědomím doporučili zůstat u standardu a zbytečně neutrácet.

Srovnávat dnes ale nemusíme, protože pro první svezení je nám k dispozici pouze základ. A vlastně by to mohla být i docela zábava - pohon zadních kol, stovka za 7,6 sekundy… a pohotovostní hmotnost kolem 1 950 kg, což je pochopitelně pořád dost, ale jiná takřka pětimetrová elektroauta se neostýchají vážit klidně hodně přes dvě tuny.

Odšťuch z místa je okamžitý, dynamika také slušná, i když ji elektronika s citem dávkuje. Mazda 6e ochotně zrychluje i z dálničních 130 km/h, když se před námi na chviličku otevře neomezený kousek autobahnu. Pochvalu zaslouží i odhlučnění, aerodynamická karoserie ani na dálnici netrpí na svist kolem zrcátek nebo valivý hluk od kol.

Na okreskách je podvozek s obouvanými devatenáctkami jistý a komfortní, žádné mlácení ani rázy. Na druhou stranu dlužno dodat, že silničky kolem německého Leverkusenu jsou převážně hladké, a tak s definitivním soudem raději počkejme do českého prostředí. První zkušenost ale ukazuje, že tohle auto není dělané jen na popojíždění kolem komína, ale maximální dojezd na jednu baterku můžete klidně absolvovat na jeden zátah. A také podtrhuje fakt, že komponenty podvozku nebo řízení si Mazda ladila zcela sama.

Při rychlém tempu už je hmotnost přece jen znát a auto se navzdory jejímu rozložení 47 : 53 nechá do zatočení přemlouvat. Tohle ale není sporťák a zohledníme-li nejbližší elektrickou konkurenci, Mazda 6e stran jízdního požitku pořád patří mezi to lepší, co můžete koupit.

A také to dostupnější. Základní varianta totiž startuje na 1 069 900 Kč, za větší baterku se připlácí pětatřicet tisíc. Pokud si brousíte zuby na zkušební jízdu, už nebudete čekat dlouho. První kousky se u českých dealerů objeví hned po prázdninách. Poprvé tak Mazda bude mít ve svých řadách konkurenceschopný elektromobil (promiň, MX-30), navíc s pokrokovými technologiemi a slušnými jízdními vlastnostmi. A komu elektro nevoní, ten si pořád může koupit šestiválcový diesel.

Tak to má být!