Krasavec od VW jako alternativa k Superbu: Ojetý Arteon jezdí hezky a drží si cenu. Jen pozor na naftu

Passata i Superba sice koupíte levněji, jenže záleží na tom, po jaké verzi se díváte. Základní fleetové specifikace budou v případě standardního Passatu určitě levnější, ale když chcete atraktivnější motorizace, je to celkem jedno. Cenový rozdíl mezi Arteonem a Passatem s podobným nájezdem a v podobném stáří už tak velký není.

Pragmatici asi sáhnou spíše po Superbu ve verzi liftback, který má k Arteonu technicky zřejmě nejblíže (třeba svým prodlouženým rozvorem a karoserií liftback), jenže to není taková stylovka. A i když třetí Superb může pořád velmi dobře vypadat, už trochu vychází z módy a okoukal se.

Arteon uměl nabídnout fajnovosti, jako silné naftové bi-turbo či třeba pokročilou verzi adaptivních tlumičů odvozených ze sportovních Audi. My se ale podíváme na jinou, trochu uživatelsky přívětivější verzi – v předokolce, na standardním podvozku a hlavně se skvělým benzinovým motorem.

Na test jsme si v Auto ESA z programu ojetých vozů Premium půjčili VW Arteon s motorem 2.0 TSI o výkonu 140 kW s automatickou převodovkou a pohonem předních kol. Bohatě vybavený vůz českého původu z roku 2022 měl v době testu najeto 134 000 km a prodejce za něj chtěl 620 000 Kč.

Arteonů je v inzerci docela dost (aktuálně na sauto.cz přes dvě stovky) a nejdostupnější jsou od asi 350 000 Kč. Zpravidla mají diesel a vysoký nájezd kolem 250 000 km. Nafta je logicky rozšířenější (přes dvě třetiny nabídky). Naprostá většina vozů v inzerci má automatickou převodovku. Přes 40 % ojetin jsou s pohonem všech kol. Docela dost Arteonů je i ve verzi kombi.

Benzinové motorizace začínají s cenou u 400 000 Kč, kusy s nájezdem do 100 000 km stojí až tak od půl milionu. Se vzácnější manuální převodovkou koupíte jen diesel 2.0 TDI anebo základní benzin 1.5 TSI. Čtyřkolky s nízkým nájezdem stojí až tak od 600 000 Kč, mají ji totiž jen výkonné motorizace.

A jak si Arteon stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA: „Arteon v karoserii liftback se svižným benzinem 2.0 TSI je na trhu ojetin podstatně vzácnější než běžné naftové verze. V paketu R-Line oslovuje řidiče, kteří hledají reprezentativní a dynamické auto namísto klasických kombíků či SUV. Zákazníci na něm oceňují především atraktivní siluetu, vysoký cestovní komfort a překvapivě prostorný, praktický kufr. Mezi jeho konkurenty patří Audi A5 Sportback, BMW řady 4 Gran Coupé nebo koncernová Škoda Superb, proti nimž Arteon boduje skvělým poměrem stylu, prostoru a ceny. Zázemí osvědčené koncernové techniky zaručuje bezproblémovou dostupnost servisu i dílů, přičemž běžná údržba se cenově drží v běžném průměru trhu. Při koupi ojetého Arteonu doporučuji věnovat pozornost především servisní historii, stavu převodovky DSG a pravidelné údržbě motoru. Vedle vlastní prohlídky je rozumné využít i nezávislou kontrolu, ať už vlastním mechanikem, nebo v autorizovaném servisu. Obě možnosti zákazníkům v Auto ESA nabízíme.“

Hned na úvod si odbydu jednu nepříjemnost. Smrad nejde vyfotit. A to je možná dobře, protože by tento článek musel být cenzurován. S tímhle Arteonem jezdil evidentně někdo, kdo hulil jako fabrika v třísměnném provozu. Proboha, lidi! Fakt musíte v autě, zejména takhle pěkném a hlavně drahém, kouřit jak komín v Tušimicích?

Vždyť tomu autu nejen příšerně snižujete jeho hodnotu, ale ještě ho děláte dost neatraktivním pro další prodej. Leda by si ho cíleně koupil zase někdo, kdo za týden zpracuje celý „kartáč“ nefiltrovaných „startek“. Nejhorší je, že hlavně ze stropnice se ten příšerný puch dostává velmi obtížně a reálně už se toho zápachu v autě nikdy nezbavíte.

Protože jinak by byl tenhle Arteon moc fajn. Benzinový čtyřválec je tichý, kultivovaný a příjemně pružný. Není to zuřivý trhač asfaltu, spíše svým charakterem připomíná starší atmosférické šestiválce. Jenže na rozdíl od nich umí jezdit za 7 l/100 km, i dálniční přesuny zvládá do osmi litrů.

Je to moc příjemný motor a rozumí si také se sedmistupňovým automatem. Jen kdyby na autě nebyly ty tragické zimní „gumy“ Tomket, které mají zhruba stejně trakce jako pes na vyleštěné podlaze. Nedávejte si na tato drahá a už docela rychlá auta nějakou stlačenou tmu a kupte si pořádné gumy. V mnoha testech jsme už rozebírali, že ten příplatek za špičkové pneumatiky fakt není tak velký.

Je škoda, že v rámci modernizací dostal i Arteon dotykové ovládání na volantu a rovněž klimatizace. Sice je tu na všechno samostatné „tlačítko“, ale fyzická tlačítka by byla lepší než toto řešení, které ne vždy funguje tak, jak zrovna od značky VW čekáte. Jinak je však auto po stránce ergonomie pořád ještě příjemné a tradiční, jak jsme vždycky byli u Volkswagenů zvyklí.

Pod kapotou je to s Arteonem trochu složitější, pokud chcete tento silný benzinový dvoulitr. První ročníky totiž mohly mít přímo dokonalou verzi tohoto motoru s duálním vstřikováním, takže vůbec nekarbonuje a nemá prakticky žádný systémový problém. Jediným známým rizikem u vozů s motory 2.0 TSI bývá po vyšších nájezdech netěsnost termoregulátoru rozvodu chladicí kapaliny. Tady není klasický termostat, nýbrž tahle „krabička“ řízená elektronicky.

Samotné malé těsnění termoregulátoru (díl č. 06L 121 139 A) stojí 953 Kč, v druhovýrobě dvě stovky. Jenže selhat umí i samotná vodní pumpa (2 637 Kč včetně těsnění) a když už budete u toho, vyměňte i její řemenový pohon (691 Kč). Celý termoregulátor (díl č. 06L 121 111 N) stojí 9 711 Kč a teď už je v autech druhá modifikace, takže snad bude spolehlivější.

V testovaném autě je verze motoru 2.0 TSI jen s přímým vstřikováním. To samo o sobě naštěstí nezlobí, ale auto už je citlivější na jízdní režim a krátké trasy. Navíc tu bude postupem času docházet k přirozenému hromadění karbonových usazenin v sání. Dá se to čistit, ve značkových servisech je to v závislosti na rozsahu práce (musí se sundat sání) akce za zhruba 10 000 Kč.

Naštěstí jsou tu už odolné řetězové rozvody (životnost překračuje běžně 300 000 km) a celkově je to slušný motor (což platí pro všechny motory konstrukční řady EA888 třetí generace), pokud nešidíte servis. Jen bychom určitě zkrátili původní dvouleté servisní intervaly s limitem 30 000 km na polovinu, tedy rok nebo 15 000 km. V motoru je 5,7 l oleje SAE 0W-20 normy VW 508.00. Zapalovací svíčky se mění po čtyřech letech nebo 60 000 km. Asi bychom nejpozději po této době nechali vyměnit i filtr sání.

Důležité je také myslet na věci okolo, hlavně pak převodovku a u vozů s pohonem všech kol i mezinápravovou spojku. V převodovce je necelých sedm litrů oleje VW G 055 529 A2 a dle továrního předpisu se má měnit po 120 000 km. V mezinápravové spojce čtyřkolek se má vyměnit olej každé dva roky.

Sada spojek tu při nešizeném servisu vydrží dlouho a vozy, které jezdí spíše mimo město, mohou mít po 250 000 km pořád původní sadu spojek s dostatečnou rezervou pro další provoz. Opravárenská sada pro dvojitou spojku stojí v originále 32 012 Kč. Litr originálního oleje přijde na drahých 1 640 Kč, náhrada ATF Meyle stojí 701 Kč.

Ani Arteonu se nevyhnulo pár problémů, naštěstí se jich spousta podařila vyřešit ještě v záruce či během servisních akcí. Arteon je navíc model, u kterého si zákazníci rádi připláceli za prodlouženou záruku, takže mívá i pečlivě vedenou servisní historii (aspoň u prvních majitelů).

Dost se toho řešilo kolem převodovky. Někdy nefunguje mechanismus západky parkování a v paměti se uloží chyby P27F5 a P0602, to bývá vadný mechanismus řazení. Když převodovka špatně řadí, cuká při změně převodů a dokonce motor při rozjezdu zhasne (v paměti se uloží chyby P1735, 18143 a 46DF), bývá na vině vadná mechatronika automatu (dle verze 36 120 až 45 019 Kč). Škubání z automatu a neschopnost řadit liché nebo sudé stupně bývá vadné elektrohydraulické čerpadlo převodovky (7 604 Kč).

Pokud svítí kontrolka ESP a řízení a posilovač nefunguje, většinou je to projev vadné sestavy posilovače. Celé to stojí drahých 63 327 Kč, ale k závadám dochází obvykle po větších nehodách (ale třeba i tehdy, když někdo najede na náledí s vytočenými koly v relativně nízké rychlosti ve smyku na obrubník). Běžně zlobí klimatizace kvůli vadnému přívodnímu ventilu. Pokud nelze nastavit podsvícení palubní desky, může za to vadný software nebo celá jednotka. Když svítí kontrolka ABS/ESP, bývá to vadná příslušná řídící jednotka.

Z provozních věcí je ještě potřeba zmínit jeden detail, a to bezrámová okna. Vypadá to hezky a kupodivu kolem nich moc nehučí vítr, ale neučte se jednu věc. Když přijdete k autu a vezmete za kliku, vteřinku počkejte, než okna popojedou dolů. Až pak otevřete dveře. Jinak si budete soustavně ničit těsnění dveří a oken. Hlavně v zimě si na to kvůli přimrzání dejte pozor. Celé dveřní těsnění vpředu stojí 4 896 Kč, ale je s tím dost práce, výměna vyžaduje preciznost.

Tato benzinová předokolka s automatem se zdá být ideální verzí. Nízká stavba a slušná aerodynamika předurčují Arteon spíše k dálničním jízdám, při kterých, na rozdíl od SUV, nemusí překonávat obrovské jízdní odpory. V autě je ticho, je komfortní a hezky jezdí. Spotřeba silného a hlavně moc příjemného benzinového motoru se tak drží ve velmi rozumných mezích. Základní technika je rovněž spolehlivá a těch rizik tu zas není tolik jako třeba u složitých dieselů.

Samozřejmě se můžete ptát, jestli by Passat se Superbem neudělali lepší službu. Arteon tedy bude hlavně o tom, že se vám líbí a že chcete něco trochu jiného a zajímavějšího. Cenově hezké ojetiny atakují prémiové vozy od BMW a Audi, ovšem těch rizik se správně zvolenou verzí Arteonu asi nebude tolik.