Ojetý Land Rover Discovery V je boží a může být levnější než Škoda Karoq. Ceny dílů jsou ovšem strašidelné

Existují obyčejná auta, SUV a pak Land Rovery. Tahle tradiční britská značka stojí trochu stranou a vždycky uměla nabídnout velmi zajímavé vozy. Model Discovery byl někde na půl cesty mezi extrémním pracovním Defenderem a luxusním Range Roverem. Časem samozřejmě přišly „maminkovská“ SUV Evoque nebo Discovery Sport, ale jádro té původní nabídky zůstalo.

Teď je na světě už pátá generace „velkého“ Discovery. Ta se dokonce od roku 2019 vyrábí na Slovensku. Asi víte, že opustila dříve tradiční rámový podvozek a využívá podobnou platformu se samonosnou hliníkovou karoserií jako velký Range Rover. Discovery 5 je tak o asi 300 kg lehčí než předchůdce. Na jízdní dynamice je to znát.

Protože se teď dá poslední Discovery koupit za velice zajímavé peníze (dokonce levněji než Škoda Karoq!), měli bychom se na něj podívat trochu blíž. V konkurenci BMW X5, Audi Q7 nebo Mercedesu GLE se zkrátka tohle britské auto trochu vymyká.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Land Rover Discovery ve verzi TDV6 s třílitrovým naftovým šestiválcem o výkonu 190 kW, osmistupňovým automatem a pohonem všech kol. Vůz z roku 2017 měl v době testu najeto necelých 135 000 km a prodejce za něj chtěl 470 000 Kč.

Pátá generace Discovery je v inzerci už hojně rozšířený model. Nejdostupnější kusy koupíte již od nějakých 360 000 Kč. Nejrozšířenější motorizací jsou diesely, ale v inzerci je i pár zajímavých benzinových variant. Ty jsou o dost dražší, stojí od asi 650 000 Kč, ovšem mívají méně najeto. Na rozdíl od velkého Range Roveru u nás nekoupíte Discovery s osmiválcem.

Většina aut v nabídce se zatím vejde s nájezdem do 200 000 km, ale ty nejdostupnější mají prostě více najeto. Kdo by chtěl auto s maximálně 100 000 km, musí si připravit 650 000 Kč. Discovery lze koupit i v sedmimístné verzi. Automat a pokročilý pohon všech kol je tu standardem.

A jak si Discovery stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Land Rover Discovery páté generace s třílitrovým naftovým šestiválcem TDV6 patří na trhu ojetin mezi vyhledávané, ale poměrně specifické vozy. Oslovuje především náročnější cestovatele, rodiny s aktivním životním stylem nebo zájemce, kteří potřebují tahat těžké přívěsy. Zákazníci na něm nejvíce oceňují královský vnitřní prostor, prémiové pohodlí a průchodnost terénem, v níž jen těžko hledá přemožitele.

V dané cenové kategorii jsou nejčastějšími alternativami BMW X5, Volkswagen Touareg nebo Volvo XC90. Proti nim však Discovery nabízí výrazně větší důraz na expediční a terénní schopnosti. Kupující ale musí počítat s tím, že servis sofistikované techniky, vzduchového odpružení i šestiválce je nákladnější než bývá benchmarkem českého trhu ojetin.

Právě proto u nás v Auto ESA každý takový vůz podrobujeme důkladné technické i právní prověrce čítající přes stovku parametrů a snažíme se maximálně eliminovat případné vícenáklady spojené s koupí takového vozu.“

Těžko říci, kdo to bude potřebovat, ale poslední generace Land Roveru Discovery neopouští terénní schopnosti svých předchůdců. Hluboká brodivost a schopnost překonávat opravdu náročný terén tomuto autu pořád zůstává. Můžete si hrát s pokročilým vzduchovým podvozkem a pohonem všech kol, s vhodnými pneumatikami se pak Discovery vyškrábe snad všude. U nás těžko budete potřebovat něco víc než schopnost projet hlubokým sněhem nebo zablácenou polní cestou. Tohle všechno Discovery zvládne i v základním silničním nastavení podvozku.

Discovery je ovšem skvělé i na silnici. Naftový šestiválec je více než důstojný pohon a s touto stodolou pohne opravdu pěkně. Spotřeba se dá udržet někde okolo 8,5 l/100 km, když autu nestojíte na krku. Discovery je hlavně komfortní, ale nová lehčí konstrukce je přeci jen znát na lepších jízdních vlastnostech a ovladatelnosti. Už to není takový žebřiňák jako dřív.

V autě je ticho, nesvádí k agresivní jízdě, řídí se moc příjemně, nijak neobtěžuje řidiče a celkově je to mimořádně důstojný a pohodový vůz. Přenese vás do úplně jiné sféry a umí být uklidňující podobným způsobem jako velké lexusy. Možná se na tom podepisuje i skutečnost, že tohle Discovery ještě člověku nehrabe do řízení, neustále na něj nepípá a nechává důležitá rozhodnutí na řidiči. Jen se nelze ubránit dojmu, že na české cesty jsou už tahle auta příšerně veliká. Zaparkovat v Praze bude oříšek a vyhýbat se na okresce třetí třídy s dodávkou už vyžaduje hodně opatrnosti.

A jak je na tom technika? O (ne)spolehlivosti jaguarů a land roverů se toho už napsalo stohy. Nemusí to být úplná katastrofa, protože je to všechno nakonec jen o pečlivosti majitele a údržbě. Ojetá auta jsou jen taková, jak se o ně staráte. A je jedno, jestli máte obyčejnou škodovku, Toyotu Land Cruiser, Touarega 2.5 TDI nebo jiný prémiový luxusní vůz.

Naftový šestiválec je dodnes zdrojem mnoha katastrofických historek o zadřené klice a výletu pístů a ojnic mimo své určené pracoviště. Všechno se to ale týká hlavně předchůdce 2,7 l a starší generace třílitru. Tady už by měl být značně vylepšený motor a je pravda, že strašidelných příběhů ubylo.

Jenže ono je to také o tom, jak se s autem jezdí a jak se přistupuje k servisu. Standardní servisní intervaly jsou roční, ale s dlouhým limitem 26 000 km pro prohlídku a výměnu oleje. Jestli máte své auto rádi a chcete, aby vám vydrželo, přejděte na zkrácené olejové intervaly 10 až 15 000 km. V motoru je totiž jen šest litrů oleje SAE 5W-30 normy STJLR.03.5005.

Všechny ty historky o zadřených motorech na klice pramení převážně jen z natahování servisních intervalů na maximum. Bohužel tomu výrobce moc nepomohl, 26 000 km na jeden olej je tu prostě moc. Zvlášť když se s autem jezdí celý týden po městě, kde si z nedokončených regenerací DPF naředí olej naftou. Na dálnici pak dostane pořádně za uši a o víkendu se s ním na chalupě v Beskydech tahá z lesa 3,5 tuny kamene a dřeva.

S takovým jízdním režimem si opravdu zkraťte olejový interval klidně na 10 000 km. Osobně znám auto (dokonce té starší generace s mnohem rizikovějším motorem), které majitel nešetří, ale protože si mění olej sám po asi 6 000 km, má spolehlivě najeto reálně už přes půl milionu kilometrů. Komu se podívá ojnice ven, potřebuje celý holý motor za strašidelných 419 803 Kč, samotný blok motoru stojí zhruba 268 000 Kč.

V rámci ročních prohlídek se mění ještě kabinový filtr, filtr sání motoru se mění po dvou letech. Brzdová kapalina má až tříletý interval výměny. Po pěti letech (nebo 130 000 km) se má vyměnit olej v diferenciálech a rozvodovce. Discovery může mít dle typu čtyřkolky různé druhy rozvodovky a diferenciálů, liší se v nich pak i typy a množství kapalin. Jen ať to v servisu nepomíchají…

Automatická převodovka tu má interval výměny oleje až po 10 letech nebo 260 000 km, ale raději bychom to nechali udělat dříve, po těch pěti letech nebo 130 000 km, jak je doporučeno u diferenciálů. Automatu 8HP70 od ZF to pomůže, sám výrobce převodovky doporučuje maximálně šestileté intervaly s limitem 90 000 km. Hydrodynamický měnič převodovky stojí vysokých 76 999 Kč, rozvodovka čtyřkolky šílených 286 061 Kč.

Pořád nechápeme, proč to automobilky tak přetahují, či zcela vyřazují ze svých servisních plánů a označují náplň automatu za doživotní. V automatu je 8,5 l oleje typu L12108, případně lze použít olej ZF LifeguardFluid 8. Správně se mění celá vana převodovky včetně integrovaného filtru. V originále stojí nová vana s filtrem a sadou šroubů a těsněním 11 027 Kč, ale můžete si koupit přímo od ZF celou sadu včetně originálního oleje za 12 329 Kč.

Pak je ještě potřeba myslet na to, že po šesti letech nebo 156 000 km se mají vyměnit brzdové hadičky a po osmi letech nebo 182 000 km řemenové rozvody a také pomocný řemen pohonu příslušenství. Originální sada rozvodů stojí 3 735 Kč, sada pomocného řemenu 2 027 Kč. Také je fajn zkontrolovat stav malého řetězu v hlavě, který pohání druhou vačku. V sadě s napínákem a vodící lištou stojí v kvalitní druhovýrobě 4 200 Kč.

Jsou tu nějaké známé systémové problémy? Naftovému šestiválci umí prasknout plastové ventilové víko, a jelikož pak dochází k netěsnostem ve vedení vzduchu, motor padá do nouzového režimu. Celé víko stojí pro jednu stranu motoru 12 373 Kč, jedno těsnění 942 Kč. Také je potřeba hlídat těsnost a stav olejového chladiče (sestava chladiče s filtrem oleje stojí 9 889 Kč).

Problémy se sníženou životností turbodmychadel starších generací by snad už měly být u této verze zažehnány i díky jinak řešenému vedení oleje. Originální turbo stojí vysokých 85 976 Kč (náhrada Garrett 55 393 Kč). Pozor také na stav filtru DPF, originál stojí 86 127 Kč.

U udržovaných aut se zatím řeší jen spotřební věci. Přední kotouč stojí 3 962 Kč, sada destiček 6 545 Kč. Zadní kotouč přijde na 6 669 Kč, sada destiček na 4 613 Kč. Ovšem strašně drahý je tu složitý vzduchový podvozek, což asi nikoho nepřekvapí. Přední vzduchová vzpěra s tlumičem stojí 55 566 Kč, druhovýroba 26 559 Kč. Zadní vzduchová pružina přijde na 15 290 Kč, v druhovýrobě na 12 620 Kč. Zadní tlumič stojí 34 467 Kč, v druhovýrobě 12 825 Kč. Pak je tu ještě vzduchový kompresor za 34 511 Kč, v druhovýrobě od 8 614 Kč. Na podvozku je potřeba hlídat i pevnost uložení náprav a geometrii, umí tu vznikat velké vůle. Velké a těžké auto je na to přeci jen citlivější.

Díly karoserie také nejsou za hubičku. Hliníková kapota stojí 37 131 Kč, přední blatník 24 156 Kč, přední dveře 31 741 Kč, zadní dveře 37 256 Kč, přední nárazník 30 208 Kč, přední světlo 51 532 Kč (náhrada Valeo 37 812 Kč). Na tohle auto prostě nic levně nekoupíte a v druhovýrobě je toho minimum, spíše jen spotřební věci.

Právě brutální ceny dílů, přehnané historky o nespolehlivosti a odpovídající výše pojištění berou tomuto skvělému luxusnímu univerzálnímu vozu vítr z plachet. Pokud si ale vyberete slušný kus s historií a necháte si ho u specialisty prověřit, můžete mít za zajímavou cenu schopné a velmi příjemné auto. Discovery je super, jen u něj platí do puntíku pořekadlo o opici a banánech.

Mimořádné terénní schopnosti asi většina kupců ani nevyužije, ale pohodlí, praktičnost a prostornost potěší všechny. Discovery prostě není typické nudné SUV. Jde si trochu svou vlastní cestou a i proto je velmi zajímavé. Vzhledem k cenám ojetých aut, když je srovnáte s přímou prémiovou konkurencí, se vlastně jedná o skvělou nabídku. Ano, tohle auto není bez rizik, ale ukažte nám třeba ojetou X5, Q7 nebo GLE, kde žádná rizika nebudou. Pokud na to máte rozpočet, určitě si Discovery zaslouží šanci. Je to fakt boží auto.