Diesel na ústupu? Za růstem zájmu o ojetá auta s benzinovými motory nejsou jen levnější paliva

Není to tak dávno, co byla automatickou volbou kupujících v bazaru Octavia Combi 1.9 TDI, případně konkurenční ekvivalent s dieselem. Mnoho lidí si rodinné auto bez úsporného naftového motoru ani neumělo představit.

„Ještě před třinácti lety byl diesel jasnou volbou většiny zákazníků. Například v roce 2013 byl poměr prodejů naftových vozů 61 % a benzinových zhruba 38 %. Dnes vidíme, že zákazníci uvažují jinak – více zvažují provozní rizika, budoucí regulace a celkovou univerzálnost vozu,“ říká Filip Kučera, ředitel marketingu společnosti Auto ESA.

Zatímco prodeje benzinových vozů vzrostly mezi lety 2020 a 2025 o 56 %, dieselové vozy zaznamenaly růst pouze o 30 %. Podíl dieselu v rámci klasických spalovacích motorů klesl během šesti let o téměř 5 % na současných 47 % celkových prodejů. „Benzinové vozy dnes zákazníci vnímají jako méně rizikovou a flexibilnější volbu. Tento trend se projevuje jak u soukromých, tak u firemních zákazníků,“ doplňuje Kučera z Auto ESA.

Také stojí za připomenutí, že zejména menší vozy segmentů A, B a C a příbuzná kompaktní SUV se dnes už často s dieselem vůbec nenabízejí a jak za pár let po prvním majiteli přechází auta do bazarů, tak logicky i s nimi mizí z trhu verze s naftovými motory. Například Fabii už s dieselem nekoupíte, ani mnoho jejích konkurentů.

Mohou za to hlavně drahé výrobní technologie, které u dieselů vyžadují přísné emisní regulace. Začalo to už s částicovými filtry kolem roku 2010, dnes už se diesel neobejde ani bez okruhu SCR se vstřikováním močoviny AdBlue. V malých autech by tak diesel byl příšerně drahý, v ojetých autech se pak lidé této techniky celkem logicky bojí.

S trhem ale také zamíchala situace během covidu, kdy lidé méně cestovali (omezily se nejen cesty do práce, ale především za zábavou) a naftové vozy pro mnoho z nich přestaly být výhodné. Často se u nich totiž vyšší náklady na pořízení a údržbu zaplatí jen právě na nižší spotřebě při velkých kilometrových nájezdech. Kdo dříve najezdil třeba 30 000 km ročně a plánoval vyměnit auto, najednou mu s menším ročním nájezdem diesel přestal dávat smysl.

A sotva skončilo tohle rouškové šílenství, začal konflikt na Ukrajině, kdy došlo prakticky přes noc ke skokovému zvýšení cen paliv, plynu a elektřiny. V roce 2022 se místy prodávala nafta za více než 50 korun litr a ani benzin na tom nebyl o moc lépe. Historicky poprvé byla nafta v průměru celého roku o dvě koruny dražší na litr, zatímco normálně vychází běžný benzin asi o korunu padesát dráž především kvůli vyšší spotřební dani. „Cenový šok v roce 2022 zásadně změnil chování části zákazníků. U dieselu se ukázalo, že vyšší pořizovací cena vozu a zároveň dražší palivo představují kombinaci, kterou už část trhu není ochotna akceptovat,“ vysvětluje Filip Kučera z Auto ESA.

V letech 2023 až 2025 ceny paliv postupně klesaly a stabilizovaly se, ovšem ojetá auta s naftovými motory se již nevrátila na původní tržní podíly z období před rokem 2022. To potvrzuje, že změna není pouze krátkodobou reakcí na cenu paliva, ale součástí dlouhodobější transformace trhu. „Zákazníci dnes při výběru auta zvažují nejen spotřebu, ale i budoucí hodnotu vozu, servisní náklady a možné legislativní dopady. Diesel zůstává relevantní pro specifické typy řidičů, ale už není univerzální volbou,“ uzavírá Kučera.

Dodejme také, že moderní přeplňované benzinové motory nabízí velmi pěkné výkony (především vyšší točivý moment, pro který byly diesely oblíbené) a zároveň jim klesla reálná spotřeba paliva. Zatímco kolem roku 2010 měla Octavia s menším atmosférickým benzinovým motorem jen průměrnou dynamiku, větší hlučnost kvůli vyšším provozním otáčkám a reálně klidně o dva litry vyšší spotřebu než diesel, dnes jezdí benzinová Octavia klidně za 6 l/100 km, je tichá a dynamicky mnohdy i příjemnější než právě diesel.

Samozřejmě je to subjektivní, ale na oblibě benzinových motorů se určitě podílí i to, že se zas tolik nenaplnily obavy o jejich spolehlivost a po letech se ukazuje, že spousta moderních přeplňovaných motorů, i přes určitá provozní rizika, je velmi spolehlivá a úsporná. Například koncernové motory 1.0 až 1.5 TSI konstrukční řady EA211, které jsou nerozšířenějšími motory ve vozech segmentů A až C, platí za velmi spolehlivé a prakticky bezproblémové. Takže jaký motor si do příštího auta vyberete vy?