Mercedes i u nás nabízí volnočasovou stylovku, ve které se dá pracovat a spát

Jsou to už tři roky od doby, co se Mercedes-Benz třídy V představil v modernizované podobě, tento dodávkový vůz však stále umí přesvědčit, že má co nabídnout. Je to dané jeho variabilitou a možnostmi specifikace, proto „véčko“ umí být pohodlným velkoprostorovým taxíkem, ale také luxusním salonkem s masážními křesly.

Nedávno se nám do rukou dostala dynamicky střižená varianta AMG Line, která na pohled zaujme sportovními nárazníky, černými koly nebo zadní odtrhovou hranou. Přední maska má světelný diodový pás kvůli podsvícení, volitelné lampy jsou diodové a adaptivní.

Celkově však jde o nenápadné auto, zvlášť v klasické stříbrné barvě. Když na testovanou třídu V koukáte, pravděpodobně si řeknete něco ve smyslu „hezká dodávka“, ale to je asi tak vše.

Až teprve uvnitř se naplno ukážou hlavní důvody, proč jde o zajímavou variantu pro aktivní cestovatele, kteří v autě potřebují nejen jezdit.

Přední vyhřívaná sedadla nabízí v testované verzi manuální ovládání, stehenní podporu, mají loketní opěrku, příjemné odolné čalounění a také jednu páčku navíc. Jakmile za ni zatáhnete, uvolníte otáčecí mechanismus a sedadlo změní pozici o 180 stupňů. A to samé lze udělat u spolujezdce.

Mezi sezením ve druhé řadě zase najdete posuvnou konzoli ve tvaru obdélníku, se dvěma nosiči nápojů, drobným odkládacím prostorem a tlačítkem se dvěma šipkami. Jeho zatlačení způsobí, že z konzole elegantně vyjedou dva výklopné stolky.

A to oceníte pokaždé, když v autě chcete pracovat. Ostatně část tohoto testu vznikala při cestě do německého Düsseldorfu na Caravan Salon, právě ve druhé řadě sedadel se stolkem. Uvítali bychom zde větší odkládací prostor pro mobil, USB porty, případně bezdrátové nabíjení.

To nejlepší však nabízí zadní lavice. Ta je sice o něco méně ergonomická než sezení v předních řadách, ale zase sklopná do roviny. Vzadu v kufru má svoje místo ještě lůžkové prodloužení a pod sedákem jsou dvě přihrádky pro uložení dek a polštářů. Danou vychytávkou je tedy rovná spací plocha o rozměrech 2,03 × 1,35 metru.

Ve spojení s nezávislým topením tak auto proměníte v celoročně použitelný, variabilní a hlavně nenápadný obytňák i mobilní pracovnu pro digitální nomády. Pochopitelně jde o příplatkovou výbavu, jejíž ceny pro představu uvádíme níže:

Zmínili jsme cestu do Düsseldorfu, kde jsme prověřili komfort a spotřebu vozu. A oboje vyšlo překvapivě dobře.

Přestože má zkoušená varianta snížený (o 15 mm) sportovní podvozek a zesílené stabilizátory, což zlepšuje stabilitu v zatáčkách, nejde o uskákanou kozu. Na nerovnostech tužší odpružení sice poznáte, ale cestovní pohodlí tím výrazněji netrpí.

Pod kapotou tepe vznětové dvoulitrové čtyřválcové srdce označené 250 d o výkonu 190 koní (točivý moment dosahuje 440 Nm), které doplňuje základní 163koňovou variantu 220 d a vrcholnou 300 d naladěnou na 237 koňských sil.

Převodovka je automatická, devítirychlostní, takže máte k dispozici dostatek převodů pro dálniční polykání kilometrů, tažení přívěsů i příměstské courání. Standardně jsou poháněná zadní kola (náš případ), za příplatek se nabízí trvalá čtyřkolka.

Co se týče spotřeby, za bezmála 2 000 kilometrů ujetých převážně po německých dálnicích (valili jsme 130 až 150 km/h) ve třech lidech nám vyšel průměr 7,7 litru na sto. A to je velmi slušné na sportovně střiženou krabici.

Každopádně dlouhé trasy se v třídě V nesou primárně v duchu pohodlí, výrobce také solidně zapracoval na odhlučnění a eliminaci vibrací. Ačkoli jde o dodávku, tak je to pořád mercedes se vším všudy.

Mercedes-Benz třídy V (krátká varianta, diesel 164 koní) startuje na ceně od 1 590 911,63 Kč. Dlouhá varianta se silnějším motorem (190 koní) začíná od 1 768 425,89 Kč. Nejdelší XL provedení s nejsilnějším (237 koní) nafťákem se prodává od 1 971 958,78 Kč (všechny ceny jsou s DPH).

Délky a motory jdou kombinovat, stejně jako přidávat designové a funkční pakety, které autu dodají luxusnější nebo naopak sportovnější nádech.

Komu by „véčko“ bylo málo, pro toho Mercedes nabízí model VLE, který je spíše luxusní limuzínou s dodávkovou karoserií. Komu nejde o luxus, ale chce slušný velkoprostorový minivan, pro toho má výrobce model Vito. S pár příplatky navíc vypadá podobně jako třída V.