Vyhnali jsme luxusní DS N°4 v edici Jules Verne na mráz a objevili přednosti i bolístky všech elektromobilů

DS numero 4 prošlo modernizací, už loni dorazilo do Česka, začalo se prodávat a my měli možnost v listopadu vyzkoušet mild-hybridní pohon, na který české zastoupení nejvíce sází.

Jenže pro lidi žijící ve (velko)městech a jezdící po okolí je vhodná spíše plně elektrická verze, což jsme otestovali už při objevování Paříže.

Nyní první bateriově poháněné kusy zamířili do našich končin, ačkoli zrovna hodně mrzlo, což je výzvou pro úplně každý elektromobil.

Každopádně zvenčí je čtyřka od DS napříč pohony více méně stejná, liší se pár detaily, nápisy. V základu tak nechybí LED světla, ikonická podsvícená maska nebo třeba zapuštěné kliky dveří.

Námi testovaný kousek byl navíc z edice Jules Verne odkazující na slavného autora sci-fi, takže zvenčí dostal například šedofialovou barvu, unikátní 19palcové liťáky a ediční loga.

Specifika edice pokračují i uvnitř, kde oči pohladí čalounění z modré Alcantary doplněné béžovou a černými prvky typu vyhřívaný volant nebo středová konzole.

V rámci modernizace se vylepšení dočkal přístrojový štít, nyní s lepší grafikou. V infosystému pak přibyla položka nabíjení s tolik důležitým spínačem předehřevu baterie.

Tak či onak většinu funkcí stejně musíte ovládat ve virtuálních podmenu, ovšem kvitujeme, že výrobce zachoval alespoň několik fyzických voličů například pro výhřev zadního skla/zrcátek, ofuk čelního skla nebo pro skok do nastavení klimy či asistentů.

V kabině nechybí ani podpisy umělce nebo kompasová růžice vpravo na palubce. V DS se zkrátka snaží, aby vám uvnitř bylo útulno, což se díky barevné kombinaci podařilo.

Tedy alespoň vpředu. Vzadu je pro dospělé osoby už těsněji, zejména v oblasti nohou. Hatchback N°4 je nicméně primárně zaměřený na dva (starší) dospělé, páry, které ve druhé řadě občas převezou děti.

Tomu odpovídá i objem kufru, v elektrické verzi 390 litrů, respektive 1 190 litrů po sklopení zadních sedadel. Výhodou je, že Jules Verne edice přidává k slušné základní výbavě elektrické víko zavazadelníku. A taky třeba sedadla s masáží v elektrice, výhřev volantu, bezklíčový vstup i start, bezdrátovou nabíječku mobilů či online navigaci.

Benefit většiny elektrických vozů teď v zimě je, že si kabinu ohřejete pěkně na dálku, pomocí aplikace pro vzdálenou správu. DS není výjimkou, ale samotné párování appky s autem je spíš složité a její celková funkčnost náladová.

Občas klimu pouštíte nadvakrát, někdy se to nepodaří vůbec, jindy zase software šlape jako švýcarské hodinky. Každopádně celý tenhle systém by zasloužil přepracovat.

N°4 v elektrice sází na jeden elektromotor o výkonu 213 koní (345 Nm) vpředu a pohon předních kol. U elektra je sice optimální umístění pohonné jednotky vzadu a pohon zadních kol, kvůli efektivnějšímu přenosu točivého momentu, u čtyřky to nedovolila multipalivová platforma.

Jízdně jde o příjemné auto, pohodlné i na kolech R19 s pneu 205/55. Nejde totiž o nízkoprofily, což komfort zlepšuje, navzdory jednoduché zadní nápravě, která se ozve vesměs jen na rozbitých cestách.

Vůz těží z principu chování elektropohonu, takže svižně reaguje na pokyn pravého pedálu, nabízí tři stupně rekuperace ovládané pádly pod volantem, proto se vysloveně hodí do velkých měst a jejich okolí, kde se nejezdí příliš rychle.

Ale co mimo město? Dálkové trasy, dálniční kilometry? Teď v zimě na ně není model DS N°4 úplně stavěný, přestože má využitelnou kapacitu akumulátoru 58,3 kWh. Nízké teploty elektromobilům obecně nesvědčí, už vůbec ne rychlá jízda během nich.

Zimní obutí, nutnost vytápět kabinu a ohřívat baterii si berou svoji energetickou daň, protože teplo není u elektra na rozdíl od spalováků zadarmo. Nijak zvlášť se teď v mrazech neblýsklo ani rychlonabíjení, papírově nabízející výkon až 120 kW.

Reálně jsme se s předehřátou baterkou na Tesla Supercharger stanicích dostali krátkodobě přes 100 kW, jenže výkon po pár minutách spadl na 70 kW a níže.

Ale protože bateriový hatchback N°4 není primárně dálničním stíhačem, daleko podstatnější je kombinovaná spotřeba zohledňující trasy po městě či okreskách, kde je vyšší podíl navrácené energie do akumulátoru.

My nakonec jezdili v průměru za 21,1 kWh na sto (zhruba poloviční podíl nájezdu na dálnicích), což znamená, že kombinovaný zimní (mrazivý) dojezd vozu činí zhruba 276 km. Z prosincové Paříže, kdy se teploty držely v plusu a na dálnicích jezdilo do 110 km/h, vyšel dojezd 340 km. Na jaře a v létě bude dosah na jedno nabití nejspíš ještě vyšší, což je opět trend projevující se u všech elektroaut.

DS N°4 se prodává od zajímavých 790 000 Kč v atraktivní edici Jules Verne, a to s benzinovým tříválcem 1,2 litru nebo vznětovým čtyřválcem 1,5 litru. Plug-in hybrid stojí od 1 140 000 Kč, čistá elektřina vyjde na 1 180 000 Kč, respektive na 1 220 000 Kč v testované výbavě Jules Verne.

Standardní záruka je 5 let nebo 40 000 km, rozšiřitelná až na 8 nebo 200 000 km. Na trakční baterii pak platí garance 8 let nebo 160 000 km.