Svezení jako na obláčku: Luxusní BMW iX vás bude konejšit na každém kilometru

Vítejte na palubě Zeppelinu! Takhle jsem si BMW iX přejmenoval při první jízdě a stále to sedí – je to majestátní věc s neuvěřitelně vzdušným, krásně zpracovaným interiérem, nabízejícím cestování první (vzdušnou) třídou. Po silnici si naprosto tiše a zcela nevzrušeně pluje jako slavná vzducholoď oblohou (minus ohnivé finále při nepovedeném přistání), takže si můžete v klidu užívat cestu a kochat se okolními panorámaty (je to bezpečné, nebojte, iX za vás dokáže i řídit).

Platí to i po loňské modernizaci (věřte, nevěřte, iX je na trhu už čtyři roky), která přinesla uhlazenější design spolu s upravenou grafikou světel a (příplatkovými) osvětlenými ledvinkami, bez nichž by vlajková loď pochopitelně nemohla existovat, když je má i základní iX1.

Interiér se příliš nezměnil, ale to vůbec nevadí, protože už předtím byl opravdu špičkový – prostorný, krásně zpracovaný a výjimečně působící. Nyní však máte k vyhřívaným sedačkám také vyhřívanou loketní opěrku ve dveřích i ve středu auta, v nabídce jsou i ventilované sedačky a na hraní máte k dispozici nejnovější verzi infotainmentu, která je zase o něco přehlednější a vstřícnější k uživateli.

BMW ale především nasadilo modernější techniku pohonu v podobě výkonnějších a efektivnějších elektromotorů a baterií s upravenou chemií a větší kapacitou. Základní verze xDrive45 (dříve xDrive40) posílila o 80 koní a ujede až 602 kilometrů, testovaná xDrive60 (dříve xDrive50) posílila o 20 koní a ujede o 40 km dál a vrcholná M70 xDrive (dříve M60 xDrive) ohromuje výkonem 660 koní, zátahem 1 100 Nm (na stovku vystřelí za 3,8 sekundy) a kombinovaným dojezdem až 600 km.

Věřte ale, že střední verze xDrive60 naprosto stačí. Má totiž dost instantního zátahu, aby vás v jakékoliv rychlosti vystřelila vpřed (stovka za 4,6 sekundy působí proti dojmu za volantem ještě dost umírněně) a v tomhle autě si stejně budete nejčastěji užívat poklidné plutí prostorem. Ale je dobré vědět, že tam všechnu tu sílu máte a že jen čeká na povel – třeba kvůli bezpečnému předjíždění nebo připojování do rychlejšího dálničního pruhu.

S příchodem horké novinky v podobě iX3 Neue Klasse byste ale mohli začít uvažovat, jestli není přeci jen lepší sáhnout po ní. BMW iX3 totiž stojí na pokročilejší 800V platformě s novou technikou pohonu, takže umí ujet na jedno nabití až 800 km (místo 600 až 700 km u iX) a nabíjí se výkonem až 400 kW (iX umí jen polovinu), jeho cenovka navíc začíná už pod 1,8 milionu.

Jenže vlajkové iX kontruje větším vnitřním prostorem a vytříbenějším stylem, který podporuje široká komfortní výbava a hlavně plavný vzduchový podvozek s propracovaným odhlučněním, což z každé cesty dělá vyložený požitek. BMW iX je pořád to nejlepší, co si od BMW (v segmentu SUV, jinak limuzína 7-er je stále o pár krůčků luxusnější) můžete koupit.

Tomu samozřejmě odpovídá cenovka. Základní BMW iX xDrive45 začíná na ceně 2 147 600 Kč, za testované iX xDrive60 dáte minimálně 2 579 200 Kč a vrcholná M70 xDrive vyjde na 3 224 000 Kč. Máte našetřeno?