Naftový šestiválec z nádrže jen usrkává. O této motorizaci BMW řady 5 se skoro nemluví, přitom je dost možná nejlepší

Testované BMW řady 5 překvapilo už při samotném vyzvednutí. Nebývá zvykem, že bychom z flotily novinářských vozů převzali klíčky od vcelku nenápadného šedého exempláře. Musím ale říct, že pokud máte rádi nenápadnou eleganci, rychle tomuto kousku přijdete na chuť.

Výrazná jsou snad jen netradičně tvarovaná kola. Jinak má „pětka“ ledvinky klasického střihu (včetně naznačených lamel), uhlazenou karoserii se zapuštěnými klikami a siluetu s batůžkem vzadu, protože je to Touring, tedy kombík.

Ten možná není tak sexy jako sedan, zase ale potěší svou praktičností. Přes pět metrů dlouhé kombi nejenže nabídne solidní porci prostoru ve druhé řadě, ale především velký zavazadelník s rovnou ložnou plochou a objemem od 570 do 1 700 litrů. Jen škoda, že už nelze samostatně otevírat jen zadní okénko, to byla šikovná vychytávka předchozích „pětek“.

Na vnější eleganci moc hezky navazuje interiér, ve kterém se nešetřilo světlou kůží. Ve vzdušné kabině se posadíte do pohodlných sedadel, v nichž dáte z fleku stovky a stovky kilometrů na jeden zátah. Jinak je pracoviště řidiče minimalistické, BMW zredukovalo fyzická tlačítka a drtivou většinu funkcí teď soustředí do obrazovek.

Obě (jak náhrada za budíky, tak středový displej) mají ostrý obraz a krásné barvy. Ale nebudu lhát, vyznat se v menu plném ikonek a pamatovat si, kde se která funkce zrovna schovává… to žádá zvyk. A kdo nechce uťapkaný displej neustále otírat, ten se v systému může pohybovat otočným ovladačem na středové konzole.

Svůj největší klenot má tento kousek schovaný pod kapotou. Je jím šestiválcový turbodiesel s objemem 3,0 litru, který se pojí výhradně s osmistupňovým automatem a pohonem všech kol. Chod nafťáku vyhlazuje 48V mild-hybridní výpomoc, celá strojovna se pak chlubí výkonem 303 koňských sil a hlavně točivým momentem 670 newtonmetrů.

Stovka za 5,4 sekundy je impozantní, stejně jako charakter motoru. Ten totiž při klidné jízdě jen ševelí někde zpovzdálí a v perfektně odhlučněné kabině o něm prakticky nevíte, ale když potřebujete „zatáhnout“, je připraven z jakékoliv rychlosti. Mild-hybrid navíc dodává elektrický šťouchanec při rozjezdu, takže reakce na sešlápnutí plynového pedálu jsou okamžité. A také umí motor zcela zhasnout v nízkých rychlostech, čímž šetří palivo.

S lehkou nohou totiž kombík s pohotovostní hmotností přes dvě tuny korzuje okreskami s apetitem těsně nad šesti litry. Když se trochu rozvášníte nebo jezdíte často po dálnici, bude to sedm, nanejvýš osm. Na takový kus techniky jsou to prima hodnoty.

Že jde o ideální přepravník na dlouhé přesuny, podtrhuje i naladění podvozku v kombinaci s obouvanými dvacítkami. Ten je pořád maximálně jistý, když se v tempu proplétáte okreskami, ale ve finále oceníte hlavně jeho plavnost a noblesu, s níž filtruje nástrahy českých silnic a poopravovaných dálnic.

Kolik za to? Jediný šestiválcový diesel v nabídce startuje na 1 892 800 Kč, odskok od dvoulitru (197 koní) je lehce přes čtvrt milionu. Můžete mít ještě benzinový šestiválec, ten se ale nabízí výhradně jako plug-in hybrid (systémových 490 koní) a leze přes dva miliony. Ani náš exemplář se ale nedržel při zemi, včetně luxusních příplatkových položek jsme tam za 2,4 milionu.

Pokud ale budete skromnější, kolem dvou milionů si nakonfigurujete moc pěkný kousek s charakterním motorem, zátahem lokomotivy, komfortním odpružením a spotřebou, s níž vám 60litrová nádrž vystačí skoro na tisíc kilometrů!