„Kdyby všichni kupovali Cupry, tak jsme neuspěli.“ Mladá španělská značka se nesnaží zalíbit všem, přesto uchvacuje davy

Cupra je vítaným oživením poněkud zkostnatělého evropského automobilového průmyslu. Tahle mladá španělská značka dokázala uvést moderní, svěží a cool produkty, které si zákazníci rychle zamilovali. Jen se podívejte na čtveřici kompaktních elektrických sourozenců VW ID. Polo a ID. Cross, Škodu Epiq a Cupru Raval – který z nich byste chtěli zaparkovat v garáži?

Cupře se znovu podařilo vzít běžné koncernové komponenty a umíchat z nich něco mnohem víc sexy než ostatním. „My v Cupře sice z běžných surovin vaříme normální jídla, ale přidáváme k nim koření,“ usmívá se Sven Schuwirth. A zákazníci na to slyší. „Uvedení Ravalu je mnohem úspěšnější, než jsme čekali. Je to nejlepší start nového auta, jaký jsem za 30 let viděl,“ pochvaluje si Schuwirth, člen představenstva SEAT S.A. odpovědný za prodej a marketing.

Žádná konkrétní čísla neuvedl, ale zmínil, že možná bude potřeba navýšit kapacitu výroby v továrně ve španělském Martorellu (kde Raval vzniká po boku ID. Pola, zatímco dvojčata ID. Cross a Epiq se montují v Pamploně) – což je s ohledem na fakt, že v autě žádný zákazník ještě ani neseděl, skutečně ohromný úspěch.

Cupra se přitom nesnaží zalíbit všem. „Chceme v lidech vyvolávat emoce. Kdyby všichni kupovali Cupry, tak jsme neuspěli,“ překvapuje Schuwirth. Prodeje přesto utěšeně rostou – Cupra loni dodala svým zákazníkům 328 800 vozů (meziroční nárůst o 32,5 %), tržní podíl v Evropě tak vzrostl na 2,2 % a cílem značky jsou prý 3 % (do roku 2030), což by mělo Cupře zajistit bezproblémovou životaschopnost při udržení výjimečnosti.

Cupra tak zároveň přerostla mateřskou automobilku Seat, což samozřejmě vyvolává pochybnosti o její budoucnosti. „Se značkou Seat i nadále počítáme, v rámci koncernu VW ji vnímáme jako vstupní značku. Nedávno jsme modernizovali prakticky všechny její produkty a brzy uvedeme další novinky, jako je třeba hybridní pohon,“ přibližuje budoucnost Sven Schuwirth.

Velké téma dnešního automobilového světa je čínská konkurence, té se však v Cupře nebojí. „Čínských automobilek se nebojíme, sledujeme je jako ostatní konkurenci. Ale soustředíme se hlavně na sebe. Snažíme se zůstat autentičtí, vyvolávat emoce.“

„Co se však od čínských konkurentů můžeme naučit, je rychlost. Cupra je v rámci koncernu VW tak trochu výjimka, protože dokážeme přijímat rozhodnutí a realizovat je velmi rychle. Ale Číňané jsou ještě rychlejší, to potřebujeme dohnat,“ přiznává Schuwirth.

I tak je ale Cupra velmi dynamickou, mladou značkou, což jí v dnešním rychle se měnícím světě přináší spoustu výhod. „Ve srovnání s běžnými automobilkami je Cupra docela malá značka, u jejíhož zrodu stálo jen pár lidí – a tento přístup se snažíme držet i v rámci našeho růstu. V našem případě je to všechno o lidech, mladých a energických, ale i starších a zkušených. A to, že Cupra nemá dlouhou historii, nám zároveň dává svobodu. Nemusíme poslouchat argument, že takhle jsme to dělali vždycky,“ popisuje Schuwirth.

Cupře se tak podařilo to, v čem Seat mnoho let selhával – přidat koncernové technice pořádnou dávku španělských emocí. Právě to a fakt, že se nesnaží zalíbit všem, že její vozy a image značky dokáží oslovit mladší publikum, by jí mělo zajistit budoucnost. Cupra je prostě COOL!