Volkswagen se vrací k normálním autům: Novinka ID. Cross končí s experimenty, tohle je znovu Das Auto!

Konec experimentů. Po pionýrském období nevýrazných beztvarých blobů s anonymními názvy otáčí VW směr a vrací se k povědomým tvarům, známým jménům a hlavně k pravé „volkswagenovitosti“. První vlaštovkou z této nové vlny je dynamická dvojice sourozenců ID. Polo a ID. Cross – a právě s prototypem druhého uvedeného modelu jsme se mohli poprvé seznámit v ulicích nizozemského Amsterdamu a na silnicích v jeho okolí.

Právě díky povědomosti názvů vám určitě nemusíme vysvětlovat, že ID. Polo je hatchback a ID. Cross od něj odvozený crossover. I přes jejich kompaktní rozměry má však jít o velmi dospělá auta, což ID. Cross potvrzuje hned od rozjetí – podvozek je houpavě pohodlný (dokonce i na 19palcových kolech), a zároveň budí dojem jistoty, řídí se velmi snadno, přitom vám dodává pocit robustnosti, má velmi přirozenou odezvu na plyn i brzdu a kabina je skvěle odhlučněná. Tak skvěle, že nejhlučnějším zvukem je tiché vrnění motorků masážních sedadel.

Ano, vážně, masážní sedačky ve čtyřmetrovém malém autě. K tomu má LED Matrix světlomety, adaptivní tlumiče DCC, asistované řízení rozeznávající dopravní značky i barvy na semaforech a využívající online a swarm data (sdílená auty od VW), 360° kamerový systém a parkovací asistent s pamětí na parkovací místa a umožňující vzdálené parkování pomocí mobilní aplikace, audio Harman Kardon, panoramatické střešní okno a mnoho dalších laskomin (jen elektrické víko kufru trochu překvapivě chybí).

Fotky kabiny ID. Crosse vám ukázat nesmíme (ale mrkněte dovnitř nového ID. Pola a budete mít celkem jasnou představu), ale můžeme vám prozradit, že v ní najdete plnohodnotný 10palcový přístrojový panel a 13palcový dotykový displej s infotainmentem nejnovější generace postavené na prověřených základech Google Android. Ve VW k nim pak navrhli volitelný retro vzhled inspirovaný budíky Golfu I pro přístrojový štít a kombinaci staré televize (náhled mapy), kazetového přehrávače (média) a válečkových číselných ukazatelů (jízdní data) v případě infotainmentu. Nám to přišlo cool, ale vy klidně můžete zůstat u moderního vzhledu.

Co určitě uvítají všichni, je velký návrat tlačítek – dveřní panel má klasické přepínače pro ovládání zrcátek i všech čtyř oken (a k tomu kliky z nového T-Rocu), fyzická tlačítka jsou také na volantu, pod infotainmentem je pruh ovladačů klimatizace a na středovém tunelu ještě otočný ovladač hlasitosti audia. Tamtéž najdete kromě dvou držáků nápojů také poličku na dva telefony s indukčním nabíjením a integrovaný držák na telefon s průvlakem nabíjecího kabelu, kdybyste ho chtěli mít víc po ruce.

Berte to jako důkaz, že se tu kromě cool vychytávek hodně intenzivně myslelo i na nudnou praktičnost. ID. Cross je o deset centimetrů delší než ID. Polo, které měří shodných 4,05 metru jako normální Polo, ale díky dlouhému rozvoru skateboardového šasi s bateriemi v podlaze nabídnou obě auta dostatek prostoru čtyřem dospělákům (i když vzadu je toho místa jen tak akorát), kufr má obřích 475 litrů (včetně prostoru pod dvojitou podlahou) a pod kapotu se vešel dokonce i malý prostor (25 litrů) vhodný na uložení kabelů.

Inženýři si totiž hodně pohráli s optimalizací všech komponent a jejich rozložením. ID. Polo i ID. Cross (spolu se Škodou Epiq a Cuprou Raval) jsou tak předokolky, což je skvělé pro maximalizaci vnitřního prostoru pro posádku i zavazadla – jim právě udělala prostor nová zadní náprava s vlečenými rameny a torzní příčkou. Sice je to jednodušší a lacinější alternativa k víceprvkovému zavěšení, ale protože ID. Cross váží jen tunu a půl a náprava je dobře navržená, tak si menší sofistikovanosti ani nevšimnete.

K dispozici budou hned tři výkonové varianty - 85, 99 a 155 kW (jde vlastně o dva elektromotory vyvinuté přímo ve VW, dvě slabší varianty se liší pouze elektronickým omezením). Ta nejsilnější zvládá rekuperovat (vybírat si můžete z volného plachtění s jemnou automatickou asistencí nebo řízení jedním pedálem s volbou intenzity) až 200 Nm, proto jsou i na zadních kolech kotoučové brzdy pro vyvážení brzdného tlaku a stabilizaci celého auta.

Vás ale určitě nejvíc zajímá, jak daleko dojedete na jedno nabití. ID. Cross bude k dispozici se dvěma bateriemi o kapacitě 37 kWh (LFP chemie) a 52 kWh (NMC), s nimiž ujedete až 312, respektive 436 kilometrů. A vzhledem k tomu, že se s ID. Crossem dá v kombinovaném provozu za normálních podmínek jezdit za nějakých 12 až 15 kWh/100 km (my jsme v chladném počasí jezdili za 17), tak by neměl být problém takových dojezdů reálně dosahovat.

Nabíjení nemá žádné raketové parametry (90 kW pro menší baterii a 105 kW pro tu větší), ale o to lépe má vyladěnou nabíjecí křivku s ohledem na stabilitu odběru (bez výrazného vrcholku, jenže taky jen s mírným vadnutím v druhé polovině nabíjení), takže s návštěvou rychlonabíječky nemusíte čekat až k nule, na krátké dobití se můžete klidně zastavit i nad 50 %, časově by to mělo vyjít nastejno. Efektivní nabíjení (10 až 80 %) pak pro obě baterie trvá méně než půl hodinky.

Teď už víte skoro vše, kromě toho nejdůležitějšího – jak bude nový ID. Cross vypadat bez kamufláže. Na rovinu, mrkněte na fotky konceptu a máte ho před sebou skoro v celé své kráse, jen detaily se budou trochu lišit. To si potvrdíme už v červnu, kdy proběhne jeho oficiální odhalení (ještě předtím se na konci března ukáže ID. Polo, hned po něm Cupra Raval a v květnu Škoda Epiq). Produkce se ve španělské Pamploně (spolu s Epiqem; ID. Polo a Raval se budou vyrábět o kousek vedle v Martorellu) rozjede v létě, uvedení na český trh pak můžeme očekávat na podzim a první auta dorazí k novým majitelům na přelomu roku.

A za kolik? Na domácím německém trhu startuje ID. Cross na částce 28 tisíc eur a nejlepší kousek v plné palbě vyjde na lehce přes 40 tisíc eur. Cenová politika pro český trh je ještě v jednání, orientačně by se však měla pohybovat mezi 700 tisíci a milionem korun.

Jestli se vám to zdá hodně, tak mrkněte na ceny skladovek ID.3, ty totiž začínají také na 700 tisících…