Volkswagen T-Cross je normální auto v nejlepším slova smyslu. Zaujme prostorem, s tříválcem jezdí za málo

T-Cross totiž ze svého „stáří“ paradoxně výrazně těží - především v interiéru. Kabina připomíná volkswageny minulé generace, u nichž byla ergonomie ovládání takřka dokonalá. Člověk v nich měl pocit, že je všechno tak nějak přirozeně po ruce, na svém místě. Tomu pocitu přispívala hlavně tradiční tlačítka. V moderních vozech VW už výrobce prosazuje spíš „digitální“ přístup a sází na ovládání přes velkou dotykovou obrazovku nebo hlasem.

Malé SUV samozřejmě displeje nabízí také, ale doplňuje je o svébytné ovládací prvky. Standardem je digitální přístrojovka, u které si řidič může vybrat z několik způsobů zobrazení, obrazovku pak pochopitelně potřebuje také infotainment. Dotykový panel může mít 8 až 9,2 palce, samotný multimediální systém působí přehledně a docela svižně.

A tohle všechno právě doplňují samostatné ovladače vyhrazené pro nejdůležitější funkce nebo fungující jako zkratky k nim. Jen okolo displeje infotainmentu se nacházejí dva otočné ovladače a osm dotykových tlačítek.

Pod prostředními výdechy ventilace najdeme řadu s fyzickými tlačítky a pod ním ještě panel určený k ovládání teplotního komfortu. Ten sice nabízí jen dotykové plošky, ale stále jde o poměrně intuitivní řešení, určitě lepší než lovení jednotlivých funkcí v útrobách infotainmentu. Velice snadno si tak zapnete třeba vyhřívání sedadla nebo upravíte vnitřní teplotu.

Protože T-Cross nedávno prošel faceliftem, dostal současnou výbavu bezpečnostních asistentů. A k nim míří jediná moje trochu větší výtka. Uvítal bych snadnější deaktivaci některých z nich. Jedním dechem však musím dodat, že třeba akustické upozornění na překročení rychlostního limitu (i zde nefungující zcela precizně) se ozývá stylem, který příliš neobtěžuje – je tiché a takové decentní.

Na první pohled mě zaujaly přední sedačky, které vypadají zvláštně ploše. Ve skutečnosti jsou ale velice pohodlná a tělu poskytují solidní oporu. Sedí se přirozeně trochu výš a ve vzpřímenější poloze, z auta je výborný výhled a slušná je také nabídka odkládacích prostor.

Přestože T-Cross představuje s délkou 4,1 metru poměrně malé auto, v podélném směru potěší slušným vnitřním prostorem. Místo na zadních sedadlech navíc není pevně dané, měnit ho můžete podle potřeby díky posuvné lavici – hýbat s ní lze v rozsahu 14 centimetrů.

Dozadu se i díky tomu v pohodě usadí dva cestující robustnějších postav. Najdou tam dost místa pro nohy i nad hlavou. S šířkou interiéru už je to trochu horší, v tomto ohledu ovšem T-Cross nevybočuje ze segmentu malých aut.

Poloha zadní lavice má pochopitelně vliv také na velikost kufru, která se pohybuje od 385 do 455 litrů. Po sklopení zadních opěradel T-Cross odveze až 1 281 litrů.

Potěšilo mě, že Volkswagen v zavazadelníku (pod podlahou) našel místo pro dojezdovou rezervu.

Volkswagen pro T-Cross nabízí pouze zážehové motory, vždy přeplňované turbodmychadlem. Základ představuje litrový tříválec o výkonu 70 kW, následuje stejně velká jednotka naladěná na 85 kW a vrcholem je čtyřválec 1.5 TSI o výkonu 110 kW.

K nejslabšímu motoru se váže výhradně pětistupňová manuální převodovka, k nejsilnějšímu zase dostanete jen sedmistupňový dvouspojkový automat. U 85kW motoru je na výběr mezi šestistupňovou ručně řazenou skříní a sedmistupňovou dvouspojkou.

K nám dorazil právě výkonnější tříválec kombinovaný s šestistupňovým manuálem.

A musím říct, že nabízí hodně příjemné svezení. Litrový „tříhrnek“ se projevuje velice kultivovaně a svůj původ decentně poodhaluje až s větším zatížením. Potěší také svým elánem, i když od řidiče vyžaduje, aby mu vyšel trochu vstříc: celkově totiž není moc pružný a k důraznějšímu zátahu potřebuje optimální otáčky, což je ale u podobně malých přeplňovaných motorů naprosto běžné. T-Cross moc hezky akceleruje ve středních otáčkách, k nimž si samozřejmě pomůžete podřazením.

Pokud tohle splníte, budete podle mě s dynamikou spokojeni. Litrový T-Cross má dostatek síly na bezpečná předjíždění i na německé dálnice. Jen nesmíte čekat zázraky.

S manuální převodovkou se pracuje skvěle, řadička má v kulise přesný chod.

Dalším pozitivem je spotřeba, kterou lze dlouhodobě držet okolo šesti na sto. Já jsem VW vracel po týdnu s průměrem 6,3 l/100 km.

A sympatický je i jízdní projev. Podvozek má typicky německý charakter, naladěný je tedy spíš „do mírného tuha“, není ale přehnaně tvrdý nebo prkenný. Nerovnosti žehlí naopak velice dobře, zvlášť ty menší. Trefení větších výmolů nebo hlubokých děr může občas doprovodit rána, ale spíše lehčí a tlumená.

Ještě důležitější je, že T-Cross i v takových případech drží kola v kontaktu se silnicí, že neodskakuje a že se boj s nerovnostmi nepřenáší do řízení. Tužší podvozek pak navíc přispívá k sympatické ovladatelnosti. Malé SUV totiž působí pěkně obratně, poslušně poslouchá pokyny od volantu, hbitě mění směr a v obloucích působí překvapivě dospěle. Snad jen řízení mohlo být komunikativnější.

Troufnu si ale tvrdit, že cílovka tohoto vozu podobně věci stejně moc neřeší. A není na tom nic špatného.

Celkově je Volkswagen T-Cross se silnějším tříválcem a manuální převodovkou hodně dobré auto. Přes střídmé vnější rozměry nabízí vcelku prostorný interiér, má výborně vyřešení ovládání, solidně působí i zpracování. Litrový motor pak zaujme docela univerzálních charakterem a pozitivní kombinací slušné dynamiky a nízké spotřeby, jízdní projev je na malé SUV velice dospělý a kultivovaný.

Český importér navíc pro T-Cross připravil akční ceník, v němž najdeme zvýhodněnou výbavu People. Ta v základu zahrnuje například parkovací senzory vpředu i vzadu, zadní parkovací kameru, manuální klimatizaci, pokročilý tempomat, infotainment s rádiem a dvěma reproduktory nebo 17" kola z lehké slitiny.

Cena začíná na 609 900 Kč ve verzi se slabším tříválcem, testované provedení s 85kW motorem startuje na 634 900 Kč.

K dispozici jsou samozřejmě i příplatky, z těch nejužitečnějších jde například o vyhřívaná přední sedadla (8 500 Kč), výkonnější soundsystém Volkswagen Sound s 6 reproduktory (15 400 Kč), automatickou 2zónovou klimatizaci (9 600 Kč) nebo infotainment s navigací (od 12 tisíc korun). Skvěle svítící LED Matrix světlomety stojí 31 400  korun.