Článek
Nejspíš víte, že Seat a podobně Cupra, dlouhodobě pojmenovává své vozy podle španělských reálií. V tradici pokračuje i nejmenší Cupra, elektrický Raval, který dostal své jméno podle vyhlášené barcelonské čtvrti. V posledních letech prý spíš nechvalně, jak jsme se od organizátorů dozvěděli. A při večeři, na kterou jsme zamířili právě do Ravalu, jsme se o tom s kolegy přesvědčili na vlastní kůži. Naštěstí jen v přeneseném slova smyslu, i když, cítil jsem se v životě už bezpečněji než takhle po setmění ve čtvrti Raval.
Přitom své kouzlo nepochybně má, není tak navoněná a turisticky přezdobená jako centrum Barcelony, působí autentičtěji, jsou tady skvělé restaurace… ale raději přes den, prosím.
Rovnou nejsilnější
Protože je to Cupra, a ta vždy hraje na emoce a dynamické výkony, dostali jsme s kolegou Leošem Káňou ze Světa motorů klíčky rovnou od nejsilnějšího Ravalu VZ. Jeho elektromotor poskytuje 166 kW, zrychlení na stovku proběhne za 6,8 s. Nic moc? Připouštím, že v záplavě supersportovních čísel, která vykazují i nenápadné elektrické rodinné crossovery, nemusí necelých sedm sekund vypadat kdovíjak ambiciózně. Ale v prvé řadě zde píšeme o čtyřmetrovém malém hatchbacku a hlavně – reálná dynamika odpovídá spíš těm supersportovním číslům.
Raval je typická Cupra. Stačilo pár let a už si španělská značka stihla vybudovat nezaměnitelný styl.
Opravdu. Ani jsme nemuseli přepínat na nejostřejší režim a Raval v serpentinách nad Barcelonou velice divočil. Na konstantní zátah z ničeho si u elektromobilů všichni pomalu zvykáme, Raval mi ale po čase zase jednou polechtal vnitřnosti až trošku nepříjemně.
Nejvýkonnější Raval VZ umí jet tryskem, který zmíněnému zrychlení moc neodpovídá, jak jsem už napsal. A v nejsportovnějším režimu kolem toho nadělá ještě zvukové a světelné divadlo, Cupra se postarala o to, abyste zrychlení vnímali všemi smysly. No, obešel bych se, i když osvětlení v kabině má i funkci bezpečnostní, kdy spolupracuje s nejrůznějšími asistenty. Toto je určitě bohulibá myšlenka, ale pro mě osobně je to jen další rušivý prvek moderních aut. Ale tak, Raval si budou kupovat hodně i mladí, a ti mi jistě vysvětlí, jak moc se mýlím.
Cupra Raval na videu.Video: Cupra
Že ale Raval i skvěle sedí na silnici, to bych jim zase mohl na oplátku vysvětlit já. A zvlášť testovaná verze VZ, která nabídne dokonce i odklony kol na přední nápravě. Nechybí zde ani elektronicky řízený samosvorný diferenciál, tlumiče DCC jsou o pět procent tužší než u ostatních Ravalů. To už nejsou úplně zanedbatelné změny a Raval VZ se podle toho taky v zatáčkách chová. Přilnavost přední nápravy je parádní, zvlášť na dokonalém španělském asfaltu. Raval je asi první elektromobil, který mě bavil řídit i svižnějším tempem a v zatáčkách. Na úplně stejné silnici jsem před pár lety frčel i Cuprou Born, ta ve mně ale podobné pocity vyvolat nedokázala.
S ambientním osvětlením se nešetřilo…
On bude Raval z koncernových trojčat (Volkswagen ID. Cross a Škoda Epiq) skutečně nejsportovnější a nemusí jít nutně o top specifikaci VZ. Proti standardní MEB+ platformě - a tedy zmíněným sourozencům, je totiž Raval o patnáct milimetrů snížený, rozchod se rozšířil o deset milimetrů.
Nakolik toto ovlivnilo jízdní komfort, se mi kvůli prakticky výhradně kvalitním silnicím v okolí Barcelony zjistit nepodařilo, uvidíme, jak si Raval povede u nás.
Grafika přístrojů je pochopitelně volitelná.
Nedivil bych se, pokud by top verze VZ byla poněkud tužší, ale ve Španělsku se řídila velmi hezky. Celkově, nemyslím jen na přilnavost přední nápravy, jízdními dojmy s modely na MEB+ platformě se to zmínkami o příjemném projevu jen hemží. Že by se koncern po podivných nejen ID přešlapech skutečně vracel k autům, která nebudou jen bezkrevnými přepravníky? On to byl problém hlavně Volkswagenu, ale je určitě fajn, že nejnovější koncernová technika funguje přibližně tak, jak jsme byli po léta zvyklí.
Odkládacích prostor budete mít dost, pro mobily jsou připraveny dvě nabíjecí schránky.
Spotřebu jsme s Leošem dokázali udržet nedaleko udávaného rozpětí WLTP kombinace 13,8-16,2 kWh. Blíž jsme byli k horní hranici, ale vzhledem k tomu, že jsme se pohybovali v kopcích a občas Ravala VZ popohnali (vždyť jsem psal o lechtání vnitřností), viděl bych to jako velmi dobrý výsledek.
Na základ si počkáme
Předprodej testovaného Ravalu VZ už běží, s baterkou o kapacitě 55,2 kWh (technologie NMC, nikl-mangan-kobalt, nabíjecí výkon až 105 kW) koupíte tento top model od 909 900 Kč. K dispozici je ještě verze Endurance se stejným akumulátorem, ale o kousek nižším výkonem elektromotoru 155 kW. Takový Raval pak přijde na 879 900 Kč. Od slibovaných částek něco nad 600 000 korunami jsme docela daleko, ale nebojte, přiblížíme se!
Sedačky připomínají závodní skořepiny.
Na přelomu srpna a září nabídku doplní Raval Plus s menší baterkou o kapacitě 37 kWh (technologie LFP, lithium-železo-fosfát) a výkonem elektromotoru 99 kW, to vše za 754 900 Kč (nabíjecí výkon až 88 kW). Slabší Raval s výkonem 85 kW a cenou 719 900 Kč dorazí měsíc po plusku (nabíjet můžete maximálně 50 kW).
A na konci října pak konečně dorazí Cupra Raval za 649 900 Kč. Půjde o akční model Rookie s parametry 37 kWh a 85 kW výkonu a taky solidní výbavou. V základu dostanete sedmnáctipalcová litá kola, LED přední světlomety, vyhřívané přední sedačky, infotainment na bázi Androidu s displejem 12,9 palce, Apple CarPlay a samozřejmě i Android Auto, nechybí ani automatická klimatizace, zadní parkovací senzory nebo tempomat. Velmi slušná nabídka!