Galerie plná krásy: Ennstal-Classic jako malá 1000 Miglia je úžasná tradiční událost s neskutečnou přehlídkou parádních aut

Do krásného prostředí Vysokých Taurů vyrážíme už podesáté, abychom i letos zachytili jedinečnou atmosféru soutěže Ennstal-Classic. Tato tradiční akce se může pochlubit hlubokými kořeny – poprvé se konala už v roce 1993 a od té doby se ve startovním poli vystřídaly spousty aut zvučných jmen, stovky známých osobností (včetně legendárních závodníků) a ujely se tisíce kilometrů.

Celou akci mají na svědomí manželé Birgit a Michael Glöcknerovi a jejich tým, v poslední době přechází organizace i na další generaci nadšenců – syny Maxe a Felixe. Každý rok se poprvé potkáváme při zimní soutěži Planai-Classic (další se jede 14. až 16. ledna 2027) a potom se už těšíme na léto, až zase budeme pokrývat tuhle úžasnou show.

Výhodou pro české fanoušky a zájemce je dostupnost, protože oblast Schladming-Dachstein, kde se celá show odehrává, není daleko – z Prahy jsme na místě pohodlně za 4,5 hodiny. Pokud si zatím nejste jisti, jestli takový výlet stojí za to, uvidíme, jaký názor budete mít po přečtení článku a prohlédnutí fotogalerie od Ondry Kroutila.

Zatímco v Česku preferujeme spíš kratší akce a účastníci často odjíždějí domů ještě večer po vyhlášení, v Rakousku je to jinak – samotná akce startuje různými doprovodnými programy už v úterý, během středy už se odehrávají technické přejímky, které má v připraveném stanu na starosti Dekra Austria. My na místo přijíždíme kolem oběda a v tzv. Motorparku začínáme nasávat atmosféru.

Dáme si trochu čísel, abyste pochopili, jak velkou akcí je Ennstal-Classic v porovnání s dalšími, které jsou zejména v posledních letech například v sousedním Německu spíš v úpadku. Ročník číslo 34 přilákal celkem 187 účastníků ze 16 různých zemí světa, kteří přijeli v nádherných klasických autech celkem 37 ikonických světových značek. Koncept soutěže se prakticky nemění, ačkoliv různé úseky trasy samozřejmě ano. Je třeba brát v potaz, že v horách nemáte tolik možností jako v naší mírnější krajině protkané silničkami.

Ve středu probíhá již tradiční warm-up party na místním zámku Pichlarn, který je i pro nás klasicky prvním místem, kde se aklimatizujeme a kluci mohou zachycovat nádech věcí příštích v upraveném parku, kde se v klesajícím slunečním svitu lesknou desítky připravených aut. Mezi nimi se sklenkou korzují závodníci, ti místní často v tradičních krojích. Pak už následuje úvodní řeč a skvělý raut.

Ve čtvrtek ráno se nebem prohnala přeháňka a vyčistila vzduch. Z Gröbmingu startují první meziválečná auta, potom hlavní část startovního pole (auta vyrobená do konce roku 1972) a následně nová kategorie Touring, konečně umožňující start i mladším autům vyrobeným až do půlky 90. let.

Oba dny maratonu, tedy čtvrtek i pátek, jsou dost náročné – klasická auta projíždějí krajinou, překonávají horské průsmyky, předvádějí se v zámeckých parcích a centrech krásných městeček a vesnic, zatímco plní další a další testy přesnosti a dlouhé zkoušky na rychlostní průměr. Během více než 400 kilometrů, které musí každý den zdolat, jich musí zvládnout dohromady 37!

A zdaleka se nejede jen mezi lesy, ale navštěvují se význačné kulturní a historické památky v regionu, ale také báječný Redbull Ring, kde závodníci jedou na čas čtyři kola. A rozhodně to není žádná pohodička – fotobuňku je třeba protnout v rozmezí 50 až 70 km/h a navíc trefovat svůj vlastní čas, a to vše s čistě mechanickými přístroji!

Lehká není ani zkouška na letišti v Niederöblarnu, letos sponzorovaná firmou Remus. I zde si užije nejen řidič, ale rozhodně i navigátor. Prakticky celá soutěž je z hlediska soutěžního principu náročná, ale odměna je víc než sladká – a to nejen výhledy, které se nikdy neokoukají.

V pátek večer se nálada uvolňuje během Porsche Night, která se koná v ohromném, luxusním stanu postaveném přímo v Gröbmingu. Všeobecná pohoda, pár slov od organizace odměněných potleskem, hodně dobrého jídla a pití, smějící se obličeje… to vše vyjadřuje úlevu po více než 12 hodinách za volanty. Kolem půl 11 večer už je skoro prázdno uvnitř, ale i na parkovišti – všichni si potřebují odpočinout, protože na ně čeká poslední, rozhodující den, tedy sobota.

Ta začíná hodně brzy, tedy zejména pro nás. Náš testovací Mercedes-AMG E 53 se už kolem šesté hodiny ráno šplhá nekonečnou sérií zatáček horským průsmykem Sonderzinken do výšky zhruba 1 700 metrů a pomalu prohřívá sofistikovanou techniku skrytou za typickými ladnými tvary velkého kombi. Zavřená silnice slibuje jednu z nejpřitažlivějších podívaných celého Ennstal-Classicu – výjezd klasických aut v rámci měřeného úseku.

Převýšení je brutální, zatáčky se nedají spočítat, brzké ranní slunce tvoří ostré přechody mezi světlem a stínem. Klid ryzí přírody ruší burácení výfuků sportovních strojů, z nichž některé budou mít na hřbetu brzy sto křížků. A přesto zvládají vyjet až nahoru a některé jejich posádky dokonce i trefují správný čas.

Pro mě osobně je tohle svěží ráno jedním z největších kouzel soutěže, a to nás čeká ještě skvělá podívaná nejen na silnici, ale i ve vzduchu. V sobotu v poledne se předvádí vzdušná show, o hodinu později už startuje Porsche Design Grand Prix, a to během jedinečné podívané, kdy bylo v akci k vidění třeba Porsche GT1, RSR Pink Pig, vzácné Iso Grifo, Fordy GT40 nebo přitažlivé moderní kreace v podobě HWA EVO, které jen tak někde jezdit neuvidíte.

Během finálního dne se většina centra městečka Grobming proměňuje v závodní dráhu, obklopenou plůtky, balíky sena a bannery sponzorů. Městský okruh je prostě parádní záležitost – mohou se zde všem na očích předvádět závoďáky v nečekaném prostředí, které tvoří dokonalý závěr dne. Jakmile si všechny posádky odjedou svůj poslední test, o vítězi se rozhoduje rovnou na místě - nejlepší desítka si střihne ještě jednu zkoušku a za chvilku už kolem stříká šampaňské.

Letos to z celého startovního pole nejlépe zvládla posádka číslo 124 – Christian a Rene Nellovi s Austinem Mini Cooper S z roku 1967 nasbírali jen 1 852 bodů a právem získali zlaté věnce. Druhé místo patřilo posádce Florian a Dieter Böhmdorfelovi s Mercedesem 350 SLC (1972) s celkovým počtem 2 150 trestných bodů. Bronz vybojovala posádka F. Jirowsky a G. Soukal s Alfou Romeo 2000 GTV a celkovým počtem 2 179 bodů. Doplním, že jedna z českých top posádek setinových soutěží, Petr a Tomáš Fialovi, se umístili se svým Austinem Healey na celkově 30. místě, což je na premiéru výborný výsledek, takže gratulujeme! Doufejme, že příští rok bude česká účast na této parádní akci hojnější!

Dejme tomu, že se to dá takto říct – aut je o něco méně než polovina, a jsou spíš mladší, ale startovní pole je plné parádních kousků, od Porsche přes Alfy až po Ferrari. Velkou parádu dělají meziválečné kousky, namátkou několik Bugatti z dvacátých let, brutální Riley 9 Brooklands, Bentley 4.5 Litre Le Mans Open Tourer, MG C-Type či dva Astony Martin Le Mans, nádherná Delahaye 135 S či několik BMW 328 a meziválečných Alvisů.

Poválečná auta ani nemá smysl vyjmenovávat, ledacos naznačí fotogalerie. Tak či onak, každá ze zmíněných akcí má jinou atmosféru, ale pokud si chcete pořádně užít naši společnou vášeň, Ennstal-Classic vám za slušné peníze nabídne naprosto jedinečnou jízdu posledním rájem. Stačí v sobě probudit sportovního ducha, vzít z garáže to nejlepší auto a vyrazit. A já doufám, že se příští rok v červenci potkáme!