Češi přicházejí na chuť ojetým elektromobilům a automobilky na to reagují. Můžete ušetřit i milion

Pořídit si nové auto za plnou cenu je pro řadu Čechů buď nedostupné, nebo jednoduše neekonomické. Čísla přitom ukazují, že auta z druhé ruky tvoří neméně důležitý trh, protože jen za první pololetí letošního roku bylo registrováno 8 630 kusů nových osobních elektroaut, ale také 6 823 ojetých.

Ke konci června jezdilo v Česku 72 200 čistě elektrických osobních aut, za první pololetí jich přibylo 15 300 a 44 % tohoto přírůstku představovaly dovezené ojeté vozy.

Automobilky reagují na poptávku různě, některé přímo speciálními programy zaměřenými na prověření a prodej použitých aut. Jelikož teď dlouhodobě testujeme Evropské auto roku 2026, tedy Mercedes-Benz CLA, podívali jsme se na program Mercedes-Benz Certified, kam naše „Mentolka“ po návratu z půlročního testu zamíří.

Mercedes uvádí, že do certifikovaného programu může být zařazeno vozidlo (nehledě na pohon) nejvýše 6 let staré (od první registrace) s nájezdem maximálně 150 000 km u osobních a 160 000 km u užitkových modelů.

Program neposkytuje jen jistotu nájezdu, stavu vozidla nebo servisní historie, automobilka toho nabízí víc. Jde například o celoevropskou záruku minimálně 12 měsíců, podmíněné asistenční služby platné po dobu až 30 let, podmíněnou záruku proti prorezavění rovněž po dobu až 30 let nebo třeba možnost sjednat si dodatečnou prodlouženou záruku pro dvouleté vozy, včetně služby kryjící výměnu opotřebených dílů.

U elektromobilů jsou poté důležité garance na trakční baterie, což je hlavní věc, na niž byste si u ojetého bateriově poháněného vozu měli dát pozor. Na modely EQA, EQB, EQC, CLA EQ a G 580 EQ poskytuje výrobce záruku 8 let nebo 160 000 km.

Na vozy EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV je záruka desetiletá a omezená na 250 000 km. Plug-in hybridy Mercedes-Benz mají garanci 6 let nebo 100 000 km.

Jednou z předností programu Mercedes-Benz Certified je certifikát o stavu trakčního akumulátoru, který vzniká po uznávaném nezávislém bateriovém testu Aviloo. Nechali jsme si poslat několik výsledných protokolů, abychom viděli, jak moc trakční baterie v ojetých benzech degradují.

Výsledky najdete v tabulce níže. Ukazují model, první registraci, kilometrový nájezd, původní hodnoty využitelné kapacity baterie a WLTP dojezd, nově naměřené hodnoty využitelné kapacity baterie a nový WLTP dojezd a celkové zdraví baterie.

A co ceny aut? Jak moc jsou ojetiny výhodnější proti tehdy novým kouskům? Znovu jsme se ponořili do nabídky programu Certified a našli různé příklady. Ty ukazují, že finanční úspora za roční vůz může činit přes 300 000 Kč, za dvouletý klidně více než milion.

Tabulka opět ukazuje model, první registraci vozu, kilometrový nájezd, ceníkovou cenu nového, doporučenou prodejní cenu ojetého a cenový rozdíl.

Podobné programy na spalovací i elektrické vozy mají také ostatní automobilky a jedním z takových je i Škoda Plus. Ten dělí auta do kategorií podle stáří, a to 18 měsíců, 2 až 5 nebo 5 let a více. Podle toho jsou vozy kryté zárukou nebo alespoň připravené k prodeji autorizovaným partnerem mladoboleslavské automobilky.

V nabídce si vyberou i lidé s omezeným rozpočtem, v programu koupíte například oblíbené elektrické Citigo za 300 000 Kč nebo modely Enyaq s nájezdem do nebo okolo 100 000 km za půl milionu.

Jestli vás zaujaly spíše roční auta, tak zde máte možnost pořídit úspěšný model Elroq s nájezdem do 15 000 km pod cenu 800 000 Kč. S plnou zárukou a při využití financování s dalšími bonusy.

Program Das Welt Auto má v nabídce převážně vozy značek Škoda, Volkswagen, Seat, Cupra a Audi. Předností je možnost sjednání záruky pro vozy až do 8 let stáří nebo nájezdu 200 000 km, která dle varianty kryje různé komponenty auta.

Koukli jsme do nabídky a zjistili, že slušný model ID.3 s nájezdem lehce přes 100 000 km koupíte za 430 000 až 500 000 Kč. Zánovní dvouletá Cupra Born vyjde na 800 000 Kč, roční Volkswagen ID.4 se vejde pod 900 000 Kč.

Velký hráč na poli elektromobility, automobilka Hyundai, má program Hyundai Promise, kde nabízí prověřená auta v záruce. A nejlevnější model aktuální nabídky překvapil. Jde o vodíkové Nexo s nájezdem bezmála 6 000 km, které koupíte pod půl milionu. Problémem je velmi omezená síť stanic.

Za cenu okolo 630 000 až 650 000 Kč se v programu nabízí zánovní modely Inster ve vyšších výbavách, případně modely Kona s nájezdem do 50 000 km. Okolo milionu pak máte šanci pořídit mladé ojeté modely Ioniq 6 nebo Ioniq 5.

Zájem o elektromobily v Česku pravděpodobně i nadále poroste, auta na baterky se stávají cenově dostupnějšími, na provoz i servis jsou mnohdy levnější. Někteří lidé elektro volí jako druhé auto do rodiny, zatímco jiní s ním fungují na denní bázi s tím, že svůj život autu, pokud je to nutné (třeba nemají domácí nabíjení), zčásti přizpůsobí.

Pro vlastnictví elektromobilu není vysloveně nezbytné mít možnost nabíjení doma či v práci, byť jde o obrovskou výhodu. Hlavní čeští hráči na poli energetiky nabízejí výhodné tarify, které vás obvykle nezruinují ani v rámci veřejného nabíjení.

My v rámci dlouhodobáku s „Mentolkou“ vsadili na PRE Charge Platinum za 300 Kč měsíčně, který nabízí AC nabíjení za 7 Kč/1 kWh, DC nabíjení do 149 kW za 10 Kč/1 kWh a DC nabíjení nad výkon 149 kW za 11 Kč/1 kWh.

A protože CLA 250+ umí jezdit v dlouhodobém průměru pod 14 kWh na sto, stojí nás veřejně nabitých 100 km od necelé stovky po stopadesát korun (+ 300 Kč za tarif dělený měsíčním nájezdem), dle toho, jak rychlou nabíječku využíváme. S nájezdem 2 500 km měsíčně je tak průměrný náklad na 100 km asi 143 Kč se vším všudy.

Abyste měli srovnání, tak ČEZ vám za 300 Kč měsíčně prodá 1 kWh na stanici do výkonu 49 kW za 9,90 Kč a od výkonu 50 kW za 11,40 Kč.

E.ON zase zvýhodňuje nabíjení přes noc. Na stanicích do výkonu 100 kW stojí 1 kWh 9,50 Kč přes den a 8 Kč v noci (po osmé večer). Na stanicích do 200 kW vyjde 1 kWh na 13 Kč přes den a 10 Kč v noci. Rychlostanice o výkonu do 400 kW jsou přes den za 16,90 Kč za 1 kWh a v noci za 12 Kč.

V kontextu současných cen pohonných hmot jde o ekonomické řešení, navíc CLA 250+ je jedno z prvních elektroaut, kde nezastavujete, protože musíte nabíjet, ale protože je vhodné a bezpečné si po několika hodinách řízení odpočinout.