Ojetý Mercedes-Benz B180 s motorem od Renaultu je prémiovka, ale bez prémiových nákladů

Lidé přesedají do SUV a crossoverů, na což samozřejmě reagují automobilky tím, že méně prodávané modely stahují z trhu. Podobný osud se dotkl i tohoto kompaktního MPV od Mercedesu. Dokonce i taková ikona jako VW Touran teď v dubnu skončil.

Zákazníci si evidentně chtějí připlácet za méně praktická a horší auta. Ale to už je jejich věc. Horší je to pro kupce ojetin, kteří doufají, že na ně nějaká slušná MPV zbydou. Jenže když se neprodávají nová, logicky nebude za pár let z čeho vybírat.

Kdo nevyjídá drobky a rád si dopřeje mladé, málo jeté a klidně dražší auto věhlasné značky, má teď zřejmě poslední možnost. Za pár let už opravdu nemusí být kde brát a stejná MPV budou jen starší, více jetá a logicky rizikovější. Ceny oblíbených modelů této kategorie ukazují, že trh umí pořád taková auta ocenit.

Na test jsme si v Auto ESA v programu ojetých vozů Premium půjčili Mercedes-Benz třídy B s benzinovou třináctistovkou o výkonu 100 kW, manuální převodovkou a pohonem předních kol. Vůz českého původu z roku 2020 měl zatím najeto jen 28 000 km a prodejce za něj chtěl 540 000 Kč.

Třetí generace Mercedesu třídy B už začíná být v bazarech obvyklým zbožím. Aktuálně najdete v inzerci kolem šedesátky aut s cenami startujícími už pod 300 000 Kč za hodně ojeté základní diesely. Nafta je mírně převažujícím pohonem a kusy s dieselem jsou nyní nejdostupnější. Naprostá většina aut má automat, takže testovaný kus s manuálem je poměrně vzácný.

V inzerci na webu sauto.cz jsou pouze dva s benzinovým motorem a manuálem, včetně tohoto testovaného. Řadí se rovněž mezi nejdostupnější vozy s benzinovým motorem a nájezdem do 30 000 km. Na Mercedesy B s nájezdem do 100 000 km potřebujete aspoň 400 000 Kč, auta s maximálně 50 000 km stojí dle výbavy a verze tak od 450 000 Kč nahoru.

A jak si Mercedes třídy B stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Mercedes-Benz B z roku 2020 s benzínovým motorem 1.3i (100 kW), nájezdem pouhých 28 004 km a jasným původem - jelikož byl koupen jako nový v ČR, představuje na trhu ojetých vozů velmi zajímavou příležitost. Nejedná se o typické masové fleetové auto, kterých jsou plné bazary, ale spíše o vyhledávaný rodinný vůz. O tom svědčí i fakt, že o tento konkrétní exemplář projevilo okamžitě zájem několik zákazníků krátce po zařazení do nabídky. Tento model oslovuje primárně rodiny a náročnější řidiče, kteří spíše než obří kombi hledají prémiovou kvalitu, skvělou variabilitu a vyšší, pohodlný posez pro snadné nastupování. Zákazníci na tomto voze nejvíce oceňují jeho technologickou vyspělost. V rámci TOP výbavy jsou klíčovými taháky systémy jako adaptivní tempomat, Lane Assist, rozpoznávání dopravních značek a plná integrace chytrých telefonů přes Apple CarPlay a Android Auto, což doplňuje komfort dvouzónové klimatizace či digitálního přístrojového štítu. Pokud se podíváme na dostupné alternativy na trhu, zákazníci s podobným rozpočtem často volí buď moderní kompaktní SUV typu Renault Captur, který boduje poměrem cena/výkon, nebo v případě požadavku na maximální vnitřní prostor sedmimístný Fiat Freemont. Mercedes však proti nim nabízí nekompromisní image a precizní zpracování prémiové třídy. Velkým plusem pro budoucího majitele je právě zmiňovaný zážehový motor 1.3i vyvinutý ve spolupráci s Renaultem. Díky jeho masivnímu rozšíření napříč modely obou značek je dostupnost náhradních dílů stoprocentní a servisní síť nesmírně široká. Provozní náklady a běžný servis se tak drží v rozumných, standardních cenách, což výrazně boří mýty o drahé údržbě prémiových vozů. V Auto ESA navíc eliminujeme jakákoli rizika spojená s nákupem ojetiny. Tento vůz prošel naší důkladnou standardizovanou předprodejní kontrolou a v nezávislém hodnocení Car Quality Condition získal plný počet 7 hvězdiček ze 7 možných. Zákazníkům tak dáváme technické i právní záruky, které umíme podpořit výhodným financováním na míru a bonusem až 15 000 Kč při online rezervaci.“

Novou třídu B už neobjednáte, takže se musíte podívat po skladových vozech nebo do bazarů. Poslední nová auta u dealerů stojí kolem milionu, takže ojeté auto s necelými 30 000 km za půlku se zdá jako skvělá nabídka. Co za svoje peníze vlastně dostanete? Docela slušné a prostorné kompaktní MPV plné všech těch moderních hraček a vymožeností.

Velikostí je Mercedes B někde mezi Golfem Sportsvan a Touranem. Zajímavé je, že srovnatelné benzinové verze mercedesu stojí dokonce méně než stejně ojeté Tourany. Na druhou stranu, Golf Sportsvan koupíte levněji než mercedes. Třícípá hvězda nicméně nabízí opravdu moderní interiér se všemi těmi displeji a tlačítky. Ne každému se tohle bude líbit (třeba dotykové ovládání na volantu je dost nešťastné). Ačkoli zrovna infotainment Mercedesu funguje dobře, ale těch lesklých ploch a „čínského“ chromu je tu až příliš a na všem jsou vidět otisky prstů a prach. Vlastně to působí dost lacině.

Takových detailů je na autě ale hodně. Stačí se podívat na ty příšerně trapné falešné „chromované“ koncovky výfuku, což jsou jen zaslepené díry v nárazníku. Výfuk je pod nárazníkem ohnutý dolů. A když už jsme u nárazníků - kvůli aerodynamice mají mercedesy dlouhé převisy a příšerně nízké přední nárazníky. Člověk s nimi pak škrtá i tam, kde neškrtnul ani se sníženým Porsche 911.

Ale zpátky k interiéru. Základní ergonomie je povedená a v autě se dobře sedí. Na prostor si tady nikdo nebude stěžovat, ani na velikost kufru. Rozhodně tohle auto vypadá praktičtěji a použitelněji než moderní crossovery a malá SUV. Jenže lidé kupují jinak. Kdo dnes vlastně řeší velikost kufru a místo vzadu? Vypadá to, že skoro nikdo.

Jízdně není Mercedes třídy B žádný dynamický zázrak, jenže to od něj ani nikdo nečeká. Tady je důležitý komfort (to on umí). Kultivovanost je na vysoké úrovni a vlastně je zvláštní, že se tady vůbec ten manuál nabízel, protože tichý a na komfort zaměřený mercedes přímo volá po automatu. Ostatně od faceliftu v roce 2022 už jste manuál ani mít nemohli.

Samotná převodovka není žádný zázrak přesnosti chodu (a třeba řazení zpátečky je tu opravdu zvláštní. k sobě a dolů), ale celkově pohon funguje slušně. Jen ne nějak „prémiově“. Motor, ačkoli dostatečně výkonný a opravdu úsporný (v reálném provozu lze jezdit za 6 až 6,5 l/100 km), je emisně dost udušený. Rozjezdy jsou takové váhavé, reakce mdlé… Ono to dnes asi už lepší být nemůže, protože takhle zvadle působí skoro všechna auta.

Technika je tady spolehlivá a ze všech pohonných jednotek asi nejméně riziková. Třináctistovku používá i Renault a Dacie a jedná se o opravdu dobrý čtyřválec. Má odolné řetězové rozvody a hydraulické vymezování ventilové vůle, takže tu budete řešit jen běžnou údržbu. I když se motor nyní už velice rychle ohřívá, pořád tu bude riziko ředění oleje benzinem při častých krátkých trasách za studena. Stejně tak se může v sání hromadit karbon. Auto potřebuje pravidelné a spíše delší trasy, ať se olej prohřeje a benzín z něj odpaří. Také ho občas vyžeňte do otáček pod plynem, ať se z pístů vypálí karbon.

Vyloženě riziková místa tu ale nejsou (což se třeba o dvoulitru M260/M264 úplně říci nedá) a je to jen o přístupu majitele a pečlivosti údržby. Mercedes má variabilní servisní intervaly a ukazuje čísla a písmena požadovaných servisních úkonů. Servis 1 (A) je výměna motorového oleje a určitě nic nezkazíte tím, když to necháte udělat každý rok nebo maximálně po 15 000 km. Tovární limit je 25 000 km, a to už je na benzinový motor s přímým vstřikováním a turbem trochu moc. V motoru je 5,1 l oleje SAE 0W-20 normy MB 229.72.

Po dvou letech se standardně mění brzdová kapalina (Servis 4) a kabinový filtr, filtr sání motoru se mění po 75 000 km nebo maximálně třech letech (Servis 8), stejně tak zapalovací svíčky (Servis 12). Tříletý servis je tak nejrozsáhlejší.

Pokud máte dvouspojkový automat a vůz má výbavový kód 809, znamená to zkrácený interval výměny oleje v převodovce také na 75 000 km nebo tři roky. Standardně má olej v automatu interval výměny 125 000 km. Palivový filtr (Servis 11) a chladící kapalina (Servis 13) mají interval výměny až 200 000 km nebo deset let.

U předokolky s manuálem se ale nic mimořádného opravdu řešit nebude. Jen provozní věci. Přední brzdový kotouč stojí kolem třech tisíc, sada destiček rovněž. U zadních brzd je to podobné, takže byste se za kompletní výměnu brzd měli v materiálu vejít do dvaceti tisíc. Tohle je sice mercedes, ale s minimem rizik (aspoň tedy na pohonu). Spojková sada od prvovýrobce se dá koupit od 7 259 Kč. Ovšem na výměnu má servis dle normy 13,5 hodiny, takže to levné nebude.

Termostat stojí od prvovýrobce 5 190 Kč, vodní pumpa necelé dva tisíce, ale kompletní sada na výměnu s řemenem přijde na 9 752 Kč. Vysokotlaké palivové čerpadlo se dá koupit za 12 825 Kč, vstřikovač stojí 6 098 Kč. Tohle nejsou na poměry Mercedesu vůbec špatné ceny, což je dáno samozřejmě i tím, že se jedná o motor totožný s renaulty a daciemi.

Co není levné, je turbo. Originál Mercedesu stojí v nákupu servisu bez marže přes 85 000 Kč, ale naštěstí zde pasuje díl od prvovýrobce Garrett za 21 670 Kč. Elektrická regulace turba stojí kolem 15 000 Kč. Startér koupíte za asi šest tisíc, horší je to s aktivním alternátorem. Ten se dá sice koupit za asi 12 tisíc, ale originál stojí přes 36 tisíc. Jen pro zajímavost, kompletní nový originální motor stojí 389 418 Kč.

Na Mercedes třídy B bylo vyhlášeno dost svolávacích akcí (27 samostatných), tak ověřte, jestli bylo všechno udělané. Auta se servisní historií to ale mívají v pořádku. Spíše se objevovaly softwarové problémy. Občas se vyskytuje nefunkční aktivní mřížka chladiče (chybové kódy P059) kvůli vadnému softwaru, u čtyřkolek se může po aktualizaci softwaru přístrojové desky zobrazit chyba pohonu 4×4. Vadný může být i software jednotky parkovacího asistenta (chybový kód B2232 a varovná hláška „Porucha PARKTRONIC“).

Pozor ale i na mechanické věci. Vibrace volantu mohou být nejen špatně vyvážená kola, ale také vadný software elektrického posilovače. Byla na to servisní akce. Ta se týkala klepavého zvuku z přední části vozidla, což bývají vadné vnitřní řídicí tyče spojující hřeben řízení s čepem řízení. Také ale může být opotřebovaný čep řízení.

Aktuálně se nic zásadního neřeší. Mercedes B je ještě relativně nové auto a hlavně podle všeho spolehlivé a kvalitní. Jenom auta po nehodách na přední část vozu po opravě občas vyhazují chybu asistenčního systému brzd (ABA). Na displeji se zobrazí „Autonomous emergency braking not available“, v paměti se uloží chyby C1636 a C174A a vozidlo aktivuje tzv. „přepravní režim“. Je potřeba zkalibrovat a inicializovat přední kameru a radar.

Samozřejmě prohlédněte pořádně karoserii a spodek auta, protože i přes rozumné ceny servisních a spotřebních dílů si za „plechy“ připlatíte (i když ne nějak výrazně nad dnes obvyklá čísla). Velmi často bývá poškozený přední nárazník, protože je příliš nízký. Drahá jsou LED světla (od prvovýrobce dostupná za 30 tisíc) a třeba ta pěkná litá kola stojí 25 tisíc. Jedno. Tak pozor u obrubníků.

Prémiové logo na kapotě nemusí automaticky znamenat vysoké provozní a servisní náklady. Spolehlivá technika pod kapotou tohoto mercedesu není riziková a díky příbuznosti s budgetovým Renaultem seženete nejobvyklejší servisní díly v druhovýrobě poměrně levně. Alespoň tedy na poměry Mercedesu, který se navíc s cenami úplně nezbláznil, i když logicky si ve značkovém servisu za práci proti neznačkové dílně připlatíte. Vysoké vstupní investice do tohoto mladého a málo jetého MPV ale nelze očekávat. Mercedes třídy B tak představuje velice zajímavou alternativu třeba k Touranu. A překvapivě bývá v bazarech dostupnější než srovnatelné MPV od VW.