Volkswagen ukázal sympatické SUV nejen do města: ID. Cross je autem pro lidi a bez přešlapů

Možná vás hned v úvodu napadne, proč byl design ID. Crossu vycházejícího z loňského konceptu hotový tak rychle? Šéfdesignér Volkswagenu Andreas Mindt a jeho tým se prý se studií trefili do černého, proto ji stačilo jen drobně upravit a sériový vzhled 4,15 metru dlouhého SUV byl na světě.

Sympatické přídi dominují úzké diodové světlomety, ve vyšších výbavách doplněné světelným pásem a osvětleným logem VW. Z boku vedle zrcátek umístěných na dveřích zaujme specifický C sloupek, který nám připomíná modely značky Citroën.

A nejen nám. Na tajné předpremiéře v Hamburku tenhle názor sdílelo více novinářů. Volkswagen však prý od Francouzů neopisoval, má jít o poctu prvnímu Golfu a modelům Bus (Transporter).

Vzadu najdete výrazné koncové diodové svítilny, designově podobné sesterskému ID. Polu, které jsou ve vyšších výbavách vyvedené v 3D stylu a doplněné podsvíceným znakem VW.

Ve Volkswagenu se snažili, aby i kabina působila přátelsky, což se povedlo. De facto kopíruje styl ID. Pola, nabízí příjemné látkové čalounění, kvalitní plasty nebo aktivní světelnou lištu pod čelním sklem zasahující do výplní dveří.

Digitální budíky měří úhlopříčně 26 cm (10,25 palce) a stejně jako ostatní nové nebo modernizované ID. modely nabízí stylový retro design odkazující na první Golf. Jestli vás 80. léta nebaví, ostatní zobrazení jsou ryze moderní, podporují zrcadlení mapy a dalších dat.

Dotykový displej infosystému na bázi Google Android má své místo uprostřed palubky, úhlopříčku 32,77 cm (12,9 palce) a příjemnou grafiku. Dalším posunem vpřed je zploštělý volant s fyzickými tlačítky. Je dobře, že se Volkswagen poučil a opustil koncept kapacitních spínačů, kvůli nimž automobilku někteří zákazníci dokonce žalovali.

Lidem v moderních autech všeobecně chybí fyzická tlačítka, která se postupně vytrácí, protože jsou pro automobilky drahá. Jejich absenci si zákazníci VW nenechali u minulých modelů líbit a řvali (oprávněně), ve Wolfsburgu se chytli za nos, utratili nějaké to euro navíc a představili praktickou lištu s ovladači pro klimatizaci, ventilaci a výhřev zadního skla.

Tím přehlídka praktických prvků nekončí, ještě tu máme středový tunel s úložnými prostory, držáky nápojů a otočným voličem audiosystému. Kliky dveří pochází ze spalovacího T-Rocu, mají příjemnou hrubou strukturu a jsou integrované do panelu spolu s ovladači oken a zrcátek.

Dále se můžete těšit na volitelné prémiové 425wattové audio Harman Kardon (stojí za to, je fakt dobré), které nám v Hamburku za doprovodu tónů Rammstein představil univerzitní profesor hudby.

Taky nám sdělil několik zajímavostí, mimo jiné i to, že kožené čalounění odráží zvukové vlny a zkresluje audiozážitek. Proto, jestli chcete v autě kvalitní muziku, tak na kůži zapomeňte.

Nakonec stojí za zmínku ještě kufr o objemu 475 litrů. Má dvojité dno, kam dáte klidně malou basu piv či limonád. Nabíjecí kabely pak můžete vložit do předního frunku o objemu 22 litrů.

Stejně jako ID. Polo je i ID. Cross předokolka s motorem vpředu. Srdcem vozu postaveného na softwarově vylepšené platformě MEB+ je zbrusu nový elektromotor schopný vyprodukovat točivý moment až 290 Nm, dostupný se třemi úrovněmi výkonu.

Základ naladěný na 116 koní doplňuje silnější provedení o 135 koních. Obě varianty jsou spojené s trakčním lithium-železo-fosfátovým akumulátorem o kapacitě 37 kWh, dosahují nejvyšší rychlosti 150 km/h, zvládají AC nabíjení výkonem 11 kW, DC nabíjení výkonem až 90 kW a ujedou až 316 km na jedno nabití.

Vrcholná specifikace naladěná na 211 koní je spojená s nikl-mangan-kobaltovou baterkou o kapacitě 52 kWh, nabijete ji střídavým proudem (AC) výkonem 11 kW, stejnosměrným proudem (DC) výkonem 105 kW. Maximálka činí 160 km/h, dojezd na jedno nabití až 436 km.

Automobilka také vyvinula nový vnější zvuk přehrávaný do rychlosti 25 km/h, který slouží jako upozornění pro chodce. Jestli bude ID. Cross vyluzovat charismatický zvuk při rychlostech do 50 km/h, tak je jisté, že jeho řidič zvolil sportovní režim.

Od píky vznikal rovněž podvozek využívající přední nápravu MacPherson a zadní torzní nápravu. Nechybí ani nový brzdový systém s kotoučovými brzdami vpředu i vzadu nebo zdokonalené ovládání brzdového pedálu.

Volkswagen ID. Cross by měl stát v základu okolo 28 000 eur, což je asi 680 000 Kč. Na českém trhu začnou předprodeje už v září 2026, první auta do republiky dorazí v únoru 2027.