Norové podrobili elektromobily extrémnímu zimnímu testu: Poklesy dojezdů byly brutální, podmínky také

Norsko je díky nepřímým dotacím Mekkou elektromobility, ale také je v této skandinávské zemi velká zima, která elektromobilům absolutně nesvědčí. Použití zimních pneumatik s vyšším valivým odporem, topení v kabině a temperování akumulátoru, to jsou hlavní příčiny poklesu dojezdu elektroaut v zimě.

Tamní magazín Motor.no uspořádal pravidelný zimní test nazvaný El Prix, jehož cílem bylo zjistit, jak moc kruté mrazy ovlivní dojezdy moderních elektromobilů. Na předem stanovenou trasu vyrazilo 24 vozidel, venkovní teploty padly až na -31 °C, což je výrazně chladněji než v předchozích ročnících El Prix, kdy teploty zřídka klesly pod -10 °C.

Počítadlo ujetých kilometrů se zastavilo ve chvíli, kdy vůz už nemohl dodržet stanovený rychlostní limit. Totiž jakmile má elektroauto minimum energie, značně omezí většinu komfortních funkcí a obvykle znatelně sníží výkon.

Vítězem a zároveň jedním z nejhorších byl americký Lucid Air, jehož udávaný dojezd WLTP v optimálních podmínkách činí 960 km, nicméně v testu ujel 520 km. Tím sice dojel nejdál ze všech, zároveň však utekl od optima o 46 %.

Tím se spolu s Opelem Grandland, s deklarovaným dojezdem WLTP 484 km a reálným mrazivým výsledkem 262 km (pokles o 46 %), umístil na chvostu tohoto žebříčku.

Z hlediska dojezdu si velmi dobře vedl druhý Mercedes-Benz CLA, titulovaný jako Evropské auto roku 2026. Proti deklarovanému WLTP dojezdu 709 km nakonec zvládl 421 km, což znamená pokles o 41 %.

Třetí, čtvrté a páté místo obsadily modely Audi A6 (653 WLTP, 402 km test, -38 %), BMW iX (641 km WLTP, 388 km test, -40 %) a Volvo ES90 (624 km WLTP, 373 km test, -40 %).

Tesla Model Y s WLTP dojezdem 629 km a reálným mrazivým 359 km (-43 %) skončila sedmá, zatímco Škoda Elroq, české Auto roku 2026, má WLTP dojezd 524 km, v zimě ujela 309 km (-41 %), čímž si vysloužila patnáctou pozici.

Jenže, jenom o počtu ujetých kilometrů to není. Daleko zajímavější část příběhu je právě o tom, o kolik % se dojezdy v zimě sníží. Je totiž logické, že když má elektromobil velký akumulátor a vyšší efektivitu, že ujede nejdál. Ale čím nižší procentuální pokles proti WLTP, tím lépe vůz zvládá zimu.

A tady vedle Korejců dopadly zajímavě čínské značky. Takový Hyundai Inster sice skončil v rámci dojezdu takřka na chvostu, protože ujel jen 256 km, ovšem jeho WLTP dojezd činí 360 km. Pokles činí jen 29 %.

MG S6 EV sice ujelo jen 345 km, ale WLTP dojezd má 485 km. Opět pokles jen o 29 %. Další MG IM6 zvládlo ujet v zimě 352 km, nicméně WLTP dojezd je 505 km, což znamená pokles jen o 30 %.

Se zimou si slušně poradil také pick-up KGM Musso (dříve SsangYong), který v testu ujel 263 km. WLTP dojezd korejského modelu je 379 km, tedy ztráta 31 %. A nakonec u nás sice prodávaný, ale nepříliš známý čínský Dongfeng Voyah Courage. Ten má dle WLTP ujet 440 km, v zimě zvládl 300 km, tudíž se odchýlil o 32 %.

Nutno dodat, že šlo o extrémní mrazivý test. Nejde proto všeobecně vyhlásit, zvlášť v českých podmínkách, že elektromobilům v zimě vždy klesá dojezd o 40 %. Rovněž se musí přihlédnout k tomu, že WLTP dojezdy jsou obvykle dosažitelné v optimálních podmínkách a ne vždy zcela reflektují realitu provozu.