Překvapivě dospělý mrňous: Hyundai Inster klame tělem. Jen si dejte pozor, za kolik ho koupíte

Casper je nejen hodný duch z disneyovských pohádek, ale také malý a podobně roztomilý Hyundai určený pro domácí korejský trh. Miniaturní crossover se na trhu hned chytil a automobilka se proto rozhodla vyslat ho na zkušenou do Evropy. S elektrickým pohonem. A novým jménem: Inster.

Když už víme, kde se vzal, můžeme se podívat na to, jaký je. A odpověď je jednoduše skvělý! Na rozdíl od jiných automobilek (řekneme si už brzy) totiž Hyundai vzal už tak povedené auto pro náročný trh a ještě ho vylepšil, aniž by obracel každou korunu investovanou do jeho vývoje a výroby. Inster díky tomu působí jako opravdu dospělé auto, přestože vzhledem a rozměry připomíná spíš adolescenta.

Tenhle roztomilý skřítek totiž měří na délku jen 3,8 metru, čili jako Škoda Favorit. To byl dřív rozměr rodinného auta, ale nástupnická Fabia je dnes o dobrých třicet čísel delší (bezpečnost a další požadavky). Miniauta pod čtyři metry obvykle dokážou nabídnout dost místa jen posádce vpředu, vzadu je prostor sotva pro děti. Ne však v Insteru!

Když si totiž vpředu udělá dospělák pohodlí, další se může v klidu rozvalit za něj a mít dost místa na hlavu i kolena. Zadní lavice má polohovatelná opěradla a je navíc posuvná o 16 cm, takže můžete v případě její neobsazenosti přifouknout kufr ze základních 280 litrů na 351 l. Trochu slabší to je na šířku (Inster měří na šířku 1,6 metru stejně jako Favorit, v němž to bylo taky rameno na rameno), kde budou prostorově náročnější postavy nalepené na dveřích. Je tak skoro až směšné, že vám Hyundai dá na výběr, jestli Inster chcete čtyř-, nebo pětimístný (prostě vám dozadu přidají třetí pás) – berte čtyřmístný, třetí osoba se dozadu prostě nevejde, pokud není vytisknutá na kartonu. Tak, právě jsme vám ušetřili pět tisíc kaček.

To je však jediná výtka, kterou k interiéru Insteru máme. Na rozdíl od jiných malých aut se tady totiž očividně nešetřilo – displeje a většina ovládacích prvků je převzatá z mnohem dražších elektrických Ioniqů, stejně tak volant (Bez obřího znaku, všimněte si, jen se čtyřmi malými osvětlenými čtverečky. Řidiči přeci ví, v jakém autě sedí, říká Hyundai.). Už v naprostém základu tak máte 10,25palcový přístrojový panel a 10,25palcový dotykový infotainment nejnovější generace s širokými online funkcemi a mobilní konektivitou (včetně USB konektorů a přihrádky na pohodlné odložení mobilu, která ve vyšších výbavách nabídne bezdrátové nabíjení). K tomu automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat, okna i zrcátka v elektrice a mnoho dalších příjemných věcí, které byste u současného auta očekávali, ale za které si výrobci malých aut nechávají často připlatit.

V příplatkové výbavě pak najdete taky vychytávky aut mnohem vyšších tříd, jako třeba bi-LED světlomety, 360° kamerový parkovací systém, kamerové hlídání mrtvých úhlů (pohled z boční zpětné kamery se zobrazuje na přístrojovém panelu), vyhřívání sedaček i volantu, nebo třeba odemykání a startování vozu mobilem s digitálním klíčem. Prostě moderní, dospělé auto, jen malé.

To ostatně pocítíte i za volantem, protože Inster si po ulicích jen tiše pluje, díky elektrickému zátahu působí dost živě, hrboly i výmoly zdolává poměrně nevzrušeně a do kabiny nepropouští moc hluku z okolí. Dokonce nemá problém ani s dálnicemi, které brázdí s až překvapivou jistotou a v pohodlí, které byste u takového mrňouse neočekávali (i když se pro ně samozřejmě nezrodil). Až když ho vezmete na rozbité české okresky a pokusíte se o svižnější tempo, začne se projevovat „gumový“ charakter odpružení, který vás hned přiměje zpomalit – ale ani tohle nemá Inster v popisu práce.

Nejčastěji totiž bude brázdit ulice měst a silničky v jeho blízkém okolí. Proto vůbec nevadí, že jeho papírový dojezd činí 370 kilometrů – což je na malé městské auto vlastně docela dost, takže dává smysl ušetřit 40 tisíc a sáhnout po menší baterii s dojezdem jen o 43 km kratším. Ta má taky o trochu slabší elektromotor (97 koní místo 115), na stovce je proto o sekundu pomaleji a jede o 10 km/h pomaleji, jenže točivý moment má stejných 147 Nm, takže si rozdílu při normální jízdě možná ani nevšimnete.

Takže jsme vám právě ušetřili 45 tisíc korun, což se bude hodit, protože jinak se za Instera docela prohnete. Hyundai sice hlasitě inzeroval základ pod 400 tisíc, jenže tahle sleva platí jen pro firmy a podnikatele, obyčejný člověk z ulice dá za základní Inster 600 tisíc (případně 640 s větší baterií). Když se ale podíváte do nabídky SAuto.cz, najdete tam nejeté Instery již od 500 tisíc.

Jakmile začnete Intera plnit výbavou a navrch přihodíte stylový paket Cross, můžete cenu vyšroubovat až na více než 800 tisíc, což nedává žádný smysl. Nejlepší Inster bude ten lacinější, a pokud máte víc peněz, pokukujte už po elektrické Koně, výrazně větším a ještě dospělejším autě, které už Hyundai v akci nabízí s cenovkou začínající na 700 tisících.