Evropské auto roku dokazuje, že technický pokrok není jen pro bohaté. Mercedes-Benz CLA drží v rukou samé trumfy

Jestli vás CLA od Mercedesu doteď nezajímalo a spíše jste obdivovali velikány tříd S nebo G, možná se vaše preference po přečtení následujících řádků upraví.

Německá automobilka toho do novinky střední třídy totiž přinesla tolik, že jí to vyneslo titul Evropského auta roku a reálnou šanci uspět i v tuzemské anketě hledající nejlepší auto pro sezonu 2026.

Designem hraje nové CLA na aerodynamickou notu, podobně jako třeba sourozenci EQE či EQS, kde se však styl futuristického vajíčka úplně nechytl. CLA míří na jinou klientelu, mladší, progresivnější.

A minimálně právě designem to dělá hravě. Všimněte si zastavěných adaptivních diodových světlometů s vnitřním symbolem hvězdy nebo především ve tmě ikonické podsvícené čelní masky.

Boční linie rovněž hrají na snížený odporu vzduchu, nechybí volitelné výsuvné kliky, příplatkové nevýstřední disky R18 (standardem je R17) nebo celkem malá zpětná zrcátka, umístěná kvůli výhledu na dveřích.

Zezadu opět nastupuje progresivita demonstrovaná sdruženými koncovými svítilnami a motivem hvězdy uprostřed. Je tady vidět evoluce designového jazyka používaného u služebně starších elektrických modelů.

Mimo toho vůz nedávno prošel nárazovými testy, kde získal 5 z 5 hvězd a ukázal vysokou ochranu posádky i okolí. Podívejte se sami na video níže.

Uvnitř si hned všimnete obřího displeje zapuštěného do krátké palubní desky, což je takový konstruktérský fígl, jak získat více místa pro posádku. Jestli jste seděli v Alfě Romeo Giulia, bude vám takové řešení povědomé.

Stojí za zmínku, že CLA má přiznané ofuky čelního okna v palubce a jsou ovládané pěkně mechanicky. To je praktické hlavně za podmínek, kdy se skla mají tendenci mlžit, například v dešti.

Každopádně palubní obrazovka je rozdělená na tři segmenty, každý z nich má svoji funkci. Před řidičem jsou graficky namakané budíky ukazující základní jízdní data, ale i plné zobrazení navigace nebo po vzoru Tesly vizuální vykreslení toho, co vidí kamery.

Sledujete tak vymodelovaná auta, chodce, cyklisty nebo některé budovy, ale stejně jako u Tesly 3/Y nejde o neomylné zobrazení. Budeme-li však porovnávat, tak bestsellery Elona Muska v zobrazovacím ohledu chybují o něco méně než Mercedes CLA.

Centrální displej zastává nejvíce funkcí, v základ tu je navigace s mapovými podklady Google a umělou inteligencí pomáhající při plánování i výpočtu dojezdu. Být zde databáze radarů nebo možnost hlásit události, bude tomuhle průvodci na cestách k „dokonalosti“ chybět máloco.

Oceňujeme promítnutí obrazu z čelní kamery při stání na semaforech (nemusíte se ohýbat ke světlům) nebo rozšířenou videorealitu ve formě dynamických směrových šipek či názvů ulic. To sice nejsou u benzu novinky, ale stále praktické prvky.

Zjednodušené rozhraní infosystému je plně v češtině, nabízí vysvětlivky k funkcím a intuitivní ovládání. Fyzických tlačítek v autě sice moc není, ovšem finální uživatelské vyladění toho, co kde v displeji najdete, muselo dát vývojářům fakt hodně práce.

Je to kupříkladu znát na velikosti ikon, aby se do nich prstem snadno trefovalo, můžete si také sloučit výhřev sedadel a volantu na jeden dotyk nebo třeba začít samoparkovací manévr opět na jedno stisknutí.

V hlavním displeji máte také vnitřní kameru. Ta je skvělá v tom, že jakmile sednete za volant, tak si (volitelně) načte váš obličej, spojí jej s vaším profilem a vyvolá uložené preference (sedadla, zrcátka, nastavení a podobně). Umí však i hlídat. Jestli za volantem děláte to, co byste neměli, tak vás napomene, ale ne nijak agresivně.

Na uzavřeném polygonu jsme si za jízdy hráli s mobilem a přes prsty dostali až ve chvíli, kdy naše nepozornost byla příliš okatá a intenzivní. S tím souvisí i hlídač jízdních pruhů, opět nastavený přívětivě, bez zbytečné buzerace řidiče.

Jediné, co dojem z centrální části trochu kazí, nebo spíš cloní, je volant. Jde sice o nový typ s přepracovaným uspořádáním voličů na ramenech, ovšem jak bývá v mercedesech nepraktickou tradicí, je zbytečně velký. Zrovna CLA by zasloužilo věnec s menším průměrem. Navigace je orientovaná vpravo, takže vy na první pohled pořádně nevidíte jen na přehrávanou skladbu nebo piktogramy směřující do podmenu klimy či sedadel.

Třetím příplatkovým segmentem obrazovky je systém určený pro spolujezdce, který může za jízdy například zadat trasu, hrát si na diskžokeje nebo sledovat videa. Jestli byste se jakožto řidiči chtěli přidat, tak vás kamera odhalí a pasažérovi vedle zábavu přeruší.

Na centrální nebo pravé části obrazovky můžete spustit rovněž hry, vhodné pro krácení času třeba při nabíjení. Systém podporuje připojení bezdrátových ovladačů (do kastlíku se vejdou dva), proto si kupříkladu populární Beach Buggy Racing 2 můžete zapařit klidně ve dvou.

Závody si zahrajete i bez ovladače, řízení pomocí dotyku však není úplně přívětivé a ovládání hry volantem a brzdovým pedálem jako u Tesly v mercedesu není dostupné.

A když vás nebo spolujezdce obrazovka přestane bavit? Třetí segment jde uspat, ozdobit nahranými fotkami nebo obrazem CLA s animovanými mercedes hvězdami (najdete na našich snímcích).

Automobil je postaven na 800voltové architektuře, což v lidovějším auto segmentu umí taky Hyundai, nicméně Mercedes zkoušenému modelu CLA 250+ s dlouhým dojezdem vetknul rychlé nabíjení hodné drahých aut typu Porsche Taycan.

Papírově se bavíme o výkonu až 320 kW (základ umí 200 kW) stejnosměrným proudem (DC), reálně jsme se v rámci zimního testu dostali na zhruba 200 kW, což je s přihlédnutím k počasí stále velmi slušná hodnota. Navíc vám palubní infosystém ukáže třeba i to, proč se baterka nenabíjí plným výkonem (teplota, stav nabití, stanice…), takže netápete.

Jedno ALE tu přece jen máme, v základu totiž vůz neumí pracovat s pomalejšími DC nabíječkami s nižším napětím, typicky hojně rozšířenými 50kW stanicemi. Za tuhle schopnost připlácíte bezmála 17 tisíc korun.

Další skoro 17tisícový příplatek, který nejspíš oceníte, je rozšíření standardní palubní AC nabíječky z 11 na až 22 kW. To pomáhá ekonomickému provozu vs. času stráveném nabíjením, protože stačí zajít na 4 hodiny do obchoďáku/kina a máte při běžné ceně 8 Kč za 1 kWh na veřejné nabíječce podporující výkon 22 kW (třeba PRE) nabito do plna za sedm stovek.

A za tyhle peníze v zimě na zimních pneu R18 zvládnete kombinovaně ujet bezmála 500 km (náš průměr byl 18,1 kWh na sto), v létě pak odhadujeme něco okolo 600 km, protože využitelná kapacita akumulátoru verze 250+ činí 85 kWh. Jestli chcete delší dojezdy, třeba ty blížící se WLTP 792 km, pak si na autě nechte základní kola R17.

Těchto solidních dojezdových hodnot CLA dosahuje díky technickému prvku, který vlastně zaplatili kupci drahých hybridů z dílen AMG E Performance. Tam se Mercedes naučil skloubit převodovky a elektromotory, což vyústilo v zástavbu dvourychlostního automatu do zadního elektromotoru CLA.

Totiž běžný elektromobil má jeden redukovaný převod, proto má obvykle omezenou maximální rychlost (dle typu většinou 160, 180, někdy 200 km/h) a ve vyšších rychlostech vysokou spotřebu, protože se elektromotor musí točit (hodně) rychle.

Zkoušené CLA jedoucí až 210 km/h v rychlostech okolo 90 km/h zařadí – někdy neznatelně, jindy to pocítíte – druhý kvalt, aby se elektromotor nemusel tak rychle otáčet, a tudíž nežral. Opět nejde o světovou novinku, dvourychlostní převodovku měl už první Taycan nebo Audi e-tron GT.

Jestli akceleraci i zpomalení rádi vnímáte i akusticky, pak zvolíte jeden z přednastavených zvukových programů. Ten vám zahraje rovněž při zaparkování, zamčení nebo nabíjení. Příjemně, na přání decentně, pocitově navozující lehce sci-fi dojem.

Jízdním komfortem pak jde o pohodlný, slušně odhlučněný a rozbitou vozovku kvalitně žehlící vůz, bez přenosu třískání do karoserie nebo jiných překvapení. Ale to od auta značky Mercedes prostě očekáváte, žádné dětské nemoci, výstřednosti nebo konstruktérské klukoviny.

Na začátku jsme si položili otázku, jestli je nové CLA pravým mercedesem. Odpovídáme, že rozhodně ano a připomínáme, že značka s trojcípou hvězdou v logu není jen o drahých automobilech pro horních deset tisíc.

CLA totiž přináší skutečně vyspělou techniku, jinak bežně zastavovanou do luxusních modelů, pro elektrické vozidlo střední třídy začínající od 1,2 milionu korun.

Takhle má posun v oblasti elektromobility vypadat, tohle je pokrok, na který si může reálně sáhnout i člověk, pro kterého peníze nejsou jen čísla. Spolu s konkurenční Teslou Model 3 se CLA řadí ve svém segmentu mezi nejefektivnější v Evropě cenově dostupná elektra současnosti.

Ovšem s tím rozdílem, že Mercedes má v záloze kromě karoserie kombi také mild-hybridní CLA s nově vyvinutým zážehovým čtyřválcem 1,5 litru (M 252). Už jsme v něm krátce jezdili v rámci českého Auta roku 2026 a máme velmi kladné dojmy.

Základní elektrické CLA 200 s normovaným dojezdem až 541 km stojí 1 189 430 Kč, testované CLA 250+ s dojezdem až 792 km vyjde na cenu od 1 351 570 Kč, zatímco čtyřkolka CLA 350 4MATIC s dojezdem až 770 km se nabízí od 1 467 730 Kč.

Elektrické kombi nazvané Shooting Brake se prodává jako základní CLA 200 od 1 224 520 Kč s předběžným dojezdem až 510 km, v provedení CLA 250+ s dojezdem až 768 km od 1 386 660 Kč, ve čtyřkolce CLA 350 4MATIC s dojezdem až 742 km od 1 502 820 Kč.

Spalovací CLA 180 v sedanu pak začíná od 1 118 040 Kč, v kombíku od 1 153 130 Kč.