Československý automobilový průmysl jeden čas neuměl nabízet vhodný, středně velký náklaďák. I proto se v tuzemsku objevovaly nákladní vozy zahraniční produkce, třeba modely zapomenuté rumunské značky Roman.

Lada 2120 „Naděžda“ se na přelomu tisíciletí vyráběla vcelku dlouhých osm let. Větších úspěchů však nedosáhla, a tak skončila bez přímé náhrady.

Škoda 1000 MB byl pro mladoboleslavskou automobilku významný milník. Možná i proto mohla dorazit v dalších karosářských verzích, realizováno ale nakonec bylo jen krásné MBX.

Značka Karosa už sice pár let neexistuje, vysokomýtské busy nesou znaky Iveco, přesto si ji většina z nás vybaví, když se řekne „český autobus“. Dnes tak toto spojení spíše sedí na SOR Libchavy, který vyrostl jen coby kamenem dohodil od Karosy.

Trabant se přestal sériově vyrábět v roce 1991, přesto ještě pět let poté se prodávaly exempláře z tzv. Last Edition. Připomeňme si její příběh.

Výroba autobusů má v tuzemském prostředí dlouholetou tradici. V padesátých letech to ale měly busy hodně nahnuté, nakonec je zachránil zajímavý projekt nadšenců.

Opravdu levná nová auta dnes prakticky zmizela z trhu, emisní i bezpečnostní normy vozy zdražily, přispěla k tomu i širší komfortní výbava. V devadesátkách byla ale situace úplně jiná, šlo pořídit i „holátko“ za hodně zajímavou cenu.

Jestliže dnešnímu automobilovému trhu vládnou SUV, v devadesátkách patřil sedanům. Vzpomeňte na modely, které byly snem mnohých českých řidičů.

Japonský automobilový trh je hodně specifický, což je znát i na tamní nabídce aut. Je velká škoda, že některá z nich nedorazila i k nám.

James Bond je primárně spjat s vozy Aston Martin, za svoji filmovou kariéru ale usedl i do aut mnoha jiných značek. V čem bude asi jezdit tentokrát?