V Japonsku jsou hitem, u nás je skoro neznáme: Šest modelů, které by mohly uspět i v Evropě

Globalizace přinesla rozsáhlou unifikaci automobilů, která znamená, že řada modelů se prodává po celém světě, třeba jen se specifickou nabídkou motorů a výbavou pro konkrétní lokalitu. Pořád však existují svébytná auta zaměřená jen na vybrané trhy. To dokazuje i nabídka japonských automobilek, která na domácím trhu bývá mnohem pestřejší než třeba v Evropě.

Japonský automobilový trh totiž zůstává specifický. Japonci upřednostňují vozy domácích značek, které díky tomu dominují prodejům. Konkrétně za loňský rok byl nejžádanější zahraniční značkou Mercedes-Benz, v celkovém pořadí značek přitom obsadil až jedenáctou příčku!

Japonská legislativa související s omezeným prostorem souostroví znamená, že se domácí výrobci často snaží o co nejlepší využití vnitřního prostoru. To přináší nejen specifická miniaturní auta, tzv. „kei cars“, která těží i ze zvýhodněné legislativy, ale i řadu praktických modelů větších segmentů. Ty pravidelně obsazují přední pozice prodejů na japonském trhu a vlastně není divu, jde v řadě případů o zajímavá auta, která bychom rádi viděli na našem trhu. Zvlášť v době, kdy evropská MPV prakticky vymřela.

Honda Freed je kompaktní MPV na bázi modelu Jazz (v Japonsku prodávaného jako Fit), které se od roku 2024 prodává ve své třetí generaci. Ta je ve své domovině hitem, u nás prakticky neznámý model byl loni v Japonsku šestým nejprodávanějším autem (mimo kei cars) a nejžádanější honda vůbec.

Auto je na japonském trhu nabízeno ve dvou variantách, model Freed Crosstar má svým oplastováním evokovat vozy SUV. Design je jednoduchý, hlavně s cílem zdůraznit vnitřní prostornost. Díky praktické kabině je k dispozici i varianta pro hendikepované, s možností najetí invalidního vozíku do prostoru zavazadelníku, nebo výsuvným sedadlem spolujezdce.

Z pohonných jednotek je k dispozici buď hybrid e:HEV se dvěma motory nebo benzinová patnáctistovka v kombinaci s CVT převodovkou.

Také Honda Stepwagn je v Evropě prakticky neznámým automobilem, přitom v Japonsku jde o stálici, dnes se prodává už šestá generace, ta první dorazila v roce 1996. Provedení uvedené v roce 2022 vsadilo na stylový design plný hran, do kterého je zabalena praktická kabina. Jde o úspěšný recept, loni šlo o patnácté nejprodávanější osobní auto (mimo kei cars) v Japonsku.

MPV dlouhé 4,8 metru nabízí sedmimístný interiér, třetí řada přitom využívá pro Hondu typická „magická sedadla“, sklopná do podlahy. Aktuální generace však přišla o specifické páté dveře otevírané do strany, které nahradilo konvenční řešení. Posuvné zadní boční dveře však byly zachovány. Nabídka motorů zahrnuje přeplňovanou benzinovou patnáctistovku nebo dvoulitrový hybrid.

MPV prodávaná na evropských trzích mívala dlouhé životní cykly, což v některých případech platí dodnes. Dokazuje to i Mitsubishi Delica, jehož aktuální pátá generace se prodává již od roku 2007. A do důchodu se ještě zdaleka nechystá, vždyť loni na podzim debutoval její další facelift!

Mitsubishi Delica (D:5) je specifický model nejen svým stářím, ale i koncepcí. Jde totiž o terénní MPV, kombinující praktickou prostornou karoserii se zvýšeným podvozkem a pohonem všech kol. Pod kapotou pracuje 2,2litrový turbodiesel, kombinovaný s osmistupňovým automatem, což už dnes také není zrovna běžná kombinace.

Důkazem obliby vozu na japonském trhu je nejen to, že loni patřil mezi 30 nejprodávanějších aut na japonském trhu, ale byl také vůbec nejprodávanější osobní model značky (pokud nepočítáme kei cars)! Jeho prodeje byly navíc asi třikrát vyšší než u dalších modelů značky v pořadí – Outlanderu a Eclipse Cross. I proto není divu, že se už mluví o budoucím příchodu šesté generace, která by měla přinést plug-in hybridní nebo elektrický pohon.

Nissan Serena se kdysi prodával také na starém kontinentu, a to i ve formě užitkového modelu Vanette. Velké nadšení ale nevyvolal, britský Top Gear jej kdysi dokonce označil za nejhorší auto na britském trhu, na kterém „není nic k doporučení“. Takové dny jsou ale dávno pryč, od roku 2022 je na trhu jeho už šestá generace, která je nejen praktická, ale také zajímavě vypadající.

Auto nadále propaguje heslo „velké, snadné, zábavné“. Vývojáři se zaměřili na jízdní komfort, který má snižovat riziko nevolnosti cestujících při jízdě. Proto aktuální generace nabízí perfektní výhled ven, i díky „nejširšímu čelnímu oknu v kategorii“, pohodlnější sedadla nebo karoserii snižující náchylnost na boční vítr.

Pohon kompaktního MPV o délce 4,7 metru zajišťuje druhá generace systému e-Power s nově vyvinutým benzinovým tříválcem o objemu 1,4 litru. Jde tedy o hybrid, který používá spalovací motor jakožto generátor elektrické energie.

Maličké MPV Suzuki Wagon R+ bylo na přelomu tisíciletí prodávané i na evropských trzích, a to i ve formě přeznačkovaného sourozence, Opelu Agila. V domovském Japonsku je tato modelová řada nabízena dodnes, avšak pod označením Suzuki Solio. Od roku 2020 se prodává jeho čtvrtá generace.

Jde o automobil ve stylu kei cars, který však nesplňuje parametry této zvýhodněné kategorie, v nabídce značky stojí o chlup výše. V současné podobě jde o 3,8 metru dlouhý minivan s posuvnými bočními zadními dveřmi. Do japonských velkoměst ideální řešení.

K dispozici je dnes jako hybrid nebo s benzinovým tříválcem o objemu 1,2 litru, který loni nahradil stávající čtyřválec stejného objemu. Komu by pak znaky Suzuki nevyhovovaly, vězte, že se v Japonsku prodává i jeho sourozenec Mitsubishi Delica D:2.

Toyota Sienta je dnes na trhu ve své třetí generaci. Jde o kompaktní MPV na bázi malého hatchbacku Yaris, čímž tak dává vzpomenout na někdejší Yaris Verso, prodávaný na přelomu tisíciletí i na českém trhu.

Kompaktní minivan s posuvnými zadními bočními dveřmi na délku měří jen 4,2 metru, přesto jeho kabina zvládne pojmout až sedm cestujících. Současná generace uvedená v roce 2022 se přitom pochlubila právě dále zvětšeným vnitřním prostorem. Praktičnost podtrhuje fakt, že k dispozici je i varianta pro převoz osob na invalidním vozíku.

Nabídka motorů vychází z Yarisu, k dispozici je výhradně s benzinovým tříválcem o objemu 1,5 litru, buď v neelektrifikované podobě s převodovkou CVT o deseti virtuálních stupních nebo jako full-hybrid.

Evropská MPV v posledních letech prakticky vymřela, nebyla zkrátka tak stylová. I proto byla často nahrazena „dobrodružnějšími“ rodinnými SUV. Dnešní nabídka japonských velkoprostorových aut však dokazuje, že může jít o hodně zajímavé modely. Škoda, že se neprodávají také u nás.