Sklo

Zima je pro většinu aut velkým zkouškovým obdobím, které prověřuje jejich technický stav i kondici akumulátorů. Víte sami, že nejeden nešťastný řidič běhá ráno po parkovišti se startovacími kabely a prosí o pomoc. Samotná námraza sice občas na sklech vytvoří doslova umělecká díla, nicméně o ně zrovna nikdo nestojí. Máme pro vás pár tipů, jak se zbavit nechtěného mlžení a námrazy.

Dnes už skla na autech považujeme za samozřejmost, a tak je často přehlížíme, přesto od zrodu samotného automobilového průmyslu urazila dlouhou cestu. Kromě dobrého výhledu ven z vozu dnes zajišťují mimo jiné tepelný komfort posádky a v neposlední řadě i bezpečnost.

Zima je pro provoz auta nejméně příjemné období, zejména pokud neparkujete pod přístřeškem, ale venku. Každé ráno to otravné škrábání a odmetání auta od sněhu. Jak rychle odmrazit sklo, aby to stálo co nejméně práce?

Černé tečky na obličeji trápí miliony žen, ovšem neměly by černé tečky na čelním skle trápit každého řidiče? Tušíte vůbec, proč jsou umístěny po obvodu skel a v okolí zpětného zrcátka, proč nejdou nijak sundat a k čemu vlastně slouží?

Moderní automobilová senzorika je velice jemná, sofistikovaná a precizní, a tak když dojde k jejímu poškození či rozladění, například při nehodě nebo v rámci výměny čelního skla, jsou nutné takřka chirurgicky přesné kalibrační postupy, které se odrazí také na časové náročnosti pracovního úkonu. Takže co vše je potřeba k seřízení nejčastěji používaných „šestých smyslů“ současných vozů?

Znáte to, jedete si, letí kamínek a pink, vada na kráse čelního skla je na světě. No jo, jenže pokud jde o větší poškození ve stírané ploše stěračů, nabízí se buď oprava, nebo také výměna, což však může být finančně nákladnější operace. Proč tomu tak je a kolik nové zasklení vlastně stojí? Na to jsme se zeptali českých zástupců automobilek.

Havarijní pojištění je v dnešní době jedna z mála jistot, že i když svoje auto rozšviháte na atomy, obvykle neodejdete s holým pozadím, ale že vám pojišťovna v rámci plnění vyplatí nějakou adekvátní sumu. Za tuhle službu si samozřejmě daná instituce nechá zaplatit, ovšem existují způsoby, jak cenu havarijka do jisté míry snížit. Nevěříte?

Podle soudce v německém Karlsruhe je dotyková obrazovka v autě elektronické zařízení, a proto by s ní neměl řidič za jízdy manipulovat. Co se může zdát jako zajímavý pohled na fenomén dotykových displejů, může ve skutečnosti znamenat důležitý soudní precedent, který automobilky vezmou na vědomí. Informoval o tom server Auto Motor und Sport.