Ve svých 20 letech byl pro mě nejvíc fascinujícím jízdním zážitkem Ariel Atom, který mi připadal jako ultimativní mechanické spojení řidiče a stroje. Dnes už sice raději sedám do pohodlných GT nebo velkých sporťáků, ale když je možnost provětrat velmi fajnový caterham, samozřejmě neváhám ani vteřinu.

Mnoho lidí automobilovým novinářům závidí, že mají práci snů – jezdíme si novými auty a občas o tom něco napíšeme. Co víc si přát! Jenže někteří z nás zase závidí závodníkům, kteří mají to řízení i bez psaní. Ale snad ještě lepší to mají designéři LEGO, již si celý den staví z kostiček a ještě jsou za to placení. Nebo snad ne?

V souvislosti s nedávno odhaleným konceptem Vision O se skloňuje hlavně design, udržitelnost nebo zcela nové řešení kabiny s úzkou horizontální obrazovkou. Nás však zaujaly méně nápadné detaily, za které bychom se přimlouvali klidně ve všech nových škodovkách.

Moderním automobilům se někdy vyčítá, že jsou si příliš podobná z hlediska jízdního chování. Jenže on i ten design je dnes stále unifikovanější.

První poválečné luxusní BMW se pyšnilo velkými motory. Prapředek řady 7 dostal kvůli svým klasickým tvarům krásnou přezdívku barokní anděl a u nás nejde o příliš častý veterán.

Tatra T813 vznikla primárně pro potřeby armády, její schopnosti se ale hodily i v civilním sektoru, a tak sloužila nejen ve vojenských barvách. Připomeňte si její příběh.