Článek
Tentokrát totiž nebude řeč o nějaké legendární osobní tatrovce, ale o ikoně nákladní - Tatře 813, a to dokonce v armádní čtyřnápravové verzi. Právě jednu moc hezkou jsme totiž objevili na inzertním portálu Rájveteránů.cz.
Pojďme si ale nejprve připomenout příběh tohoto úžasného stroje, za nímž stojí požadavky armády. V roce 1959 Ministerstvo národní obrany zformulovalo požadavky na nový dělostřelecký tahač, později speciální těžký tahač s pracovním názvem KOLOS. Jedním z požadavků měla být i možnost tahat podvalníky s tanky mimo zpevněné komunikace.
V Tatře se rozhodli reagovat vozidlem se čtyřnápravovým podvozkem a pohonem 8 × 8, aby mělo dostatečnou trakci. Práce odstartovaly v roce 1960 v konstrukční kanceláři pobočného závodu Bánovce nad Bebravou. První prototyp vznikl z komponentů tehdy nové Tatry 138, šlo vlastně jen o funkční vzorek. Stroj neměl karoserii, a tak tu byla jen čtyři sedadla upevněná k osmikolovému podvozku a motocyklový štít chránící řidiče.
Koukněte na model TATRA FORCE e-DRIVE 8×8, první plně elektrický nákladní vůz značky TATRA.Video: Tatra Trucks
Prezentace armádě a dalším „hlavounům“ se odehrála roku 1967 v Milovicích, kde Tatra 813 táhla terénem na podvalníku tank T-55. Testování se účastnily také nákladní automobily LIAZ a Avia, ty však stěží zvládaly tratě projet samy. A nezvládly to ve chvíli, kdy začalo vydatně pršet. Pak tatra ostatní auta dokonce musela vyprošťovat. Ve stejném roce pak byla zahájena produkce - nejprve tedy armádní verze s pohonem 8 × 8.
KOLOS 8 × 8 se dvěma řiditelnými nápravami a odpružením vpředu i vzadu podélnými listovými pery stál na pro Tatru typickém páteřovém podvozku s centrální nosnou rourou, zde tvořeným spojenými skříněmi montážních celků pohonu a výkyvnými polonápravami. O pohon se postaral vzduchem chlazený vznětový dvanáctiválec o objemu 17 640 cm³ o výkonu 190 kW a točivém momentu 990 Nm.
K hlavní převodovce pak byly připojeny dvě přídavné, celkem tedy vozidlo mělo 20 převodových stupňů pro jízdu dopředu a 4 pro couvání. Právě díky tomu tatra zvládala v terénu i tahání přívěsů o hmotnosti desítek tun.
Pomáhaly také pneumatiky s širokým profilem a terénním vzorkem. Tlak v nich mohl v rozmezí 0,8 až 4,0 baru měnit řidič, systém zvládal udržet i tlak v prostřelené pneumatice. Pokud se kolo celé zničilo, zvedla se příslušná polonáprava a jelo se dál na zbylých kolech, prý stačily jen čtyři.
Terénní schopnosti byly skutečně obdivuhodné: KOLOS zvládl přejet kolmé překážky vysoké až 600 mm, stejně tak si poradil i s 1,5 metru dlouhým příkopem, nebo bočním náklonem 30°.
Novinky.czPozději vznikaly také verze pro civilní sektor, a to nejen s pohonem 8 × 8. Tatra 813 existovala jako čtyřkolka 4 × 4 s jednou řiditelnou nápravou i jako šestikolka 6 × 6 se dvěma řiditelnými nápravami. Do sériové výroby se dostaly různé tahače či podvozky pro jeřáby stejně jako sklápěče nebo speciály pro hasiče.
Tatra 813 se vyráběla do roku 1982, kdy byla nahrazena modelem T815.
Exemplář na prodej pochází z roku 1975 a podle prodejce před několika lety prošel renovací. A nyní má být po velkém servisu, v inzerátu najdeme také oblíbenou formulku o „top stavu“. Zajímavý veterán je k mání za 1 290 000 Kč, levná sranda to tedy - vcelku pochopitelně - není.
Navíc je tu ještě jeden problém. Náklady na provoz Tatry 813 KOLOS 8 × 8 nebudou určitě nízké. Jen palivo bude stát nového vlastníka spoustu peněz, spotřeba této legendy se totiž pohybuje nad 40 litry nafty na sto kilometrů. Podle dostupných oficiálních údajů je to 42 až 44 l/100 km, v terénu to ale může být ještě víc…
