Hlavní obsah

Veteráni: Vybíráme prvního automobilového veterána

Foto: Petr Krab Jeřábek

MGB GT stylizoval Pininfarina, přezdívalo se mu „Aston pro chudé“, ještě i dnes takové koupíte do čtvrt milionu korun

Někteří lidé se zkrátka se závislostí na automobilech rodí. Zdědí tu silně nakažlivou nemoc po tátovi či dědovi. Umaštěné rukávy se snaží drhnout „solvinou“, až se na nich udělají cucky, zažranou černou špínu ne a ne dostat z pod nehtů. Můj první veterán byl jednostopý a bylo velkým vítězstvím, když vyjel každý kopec, který se stavěl do cesty nedělnímu výletu.

Článek

Zase jako obvykle píšu sám o sobě. Prvním starým vehiklem, který zkřížil mé cesty osudu, byl bleděmodrý „Fichtl“, tedy Jawa 20. Nikdy nejezdila tak, jak měla, dokonce po prvním smontování motoru běžela pozpátku. Byl jsem tehdy technické „dřevo“ a celou věc nezachránilo ani typické „sedmdesátkové“ šachovnicové sedlo, ani indiánské třásně na řídítkách onoho ďáblova stroje.

Stejně jsem těm starým strojům propadl. Proč? To vám říct přesně nedovedu. Podle mě to neví ani můj táta, který tu a tam opatrně přivezl k nám domů nějaké to torzo předválečného stroje, který přece určitě „výhledově“ zrenovujeme. Typicky k tomu nikdy nedošlo. Ve skutečnosti je péče o motorizovaného veterána těžká dřina. Pojďme se raději společně podívat na to, jak si takový automobil užít. Začíná to výběrem vhodného stroje, který zplyňuje benzin v karburátorech, mění peníze za hluk, ale co je podstatné, lze si s ním kromě práce užít i pěkné svezení.

Foto: RM Sotheby's

Triumph TR4A IRS (1967): na výlet vezměte piknikový koš, burgundské víno, krásnou spolujezdkyni; ovšem nezapomeňte na bednu s nářadím a přibalte i láhev kvalitního motorového oleje pro miláčka...

Veterány za pár korun už dneska na trhu nenajdete…

Možná si ťukáte na čelo, co to blábolím, vždyť se dají sehnat staré a pěkné Favority do padesáti tisíc a občas nějaký žigulík či Wartburg. O nich dnes psát nechci. Uznávám, že s Wartburgem po prastrýci jsem si náramně užil jednu zimní veteránskou rallye. Jenže, abyste se s vaším veteránem opravdu parádně svezli, chce to přece jen něco lepšího.

Youngtimery jsou teď v oblibě

Jsou v módě, jsou to moderní auta se vším všudy a naše někdejší nesplněné sny, pokud nám právě táhne na čtyřicítku. Jenže tahle auta z přelomu osmdesátek a devadesátek nesmrdí tak hezky benzinem a olejem. Proto se dnes budeme věnovat zejména zlatým 60. létům. Tahle auta si nesmírně užije i veteránista začátečník.

Foto: Petr Krab Jeřábek

MGB GT (1974)

MGB (1962-1980)

O MGB nebývá poslední dobou mnoho slyšet, ale je to skvělé auto. Nestárnoucí italský design ze zlatých šedesátých navrhl paradoxně Brit – Syd Enever. Silná osmnáctistovka s dvojicí karburátorů znamená příslib vzrušujícího partnerství. To auto jede, v moderním provozu se neztratí. Jakýkoli díl, co se na něm porouchá, lze nahradit z druhovýroby. Prakticky můžete postavit z nových dílů úplně nové auto, protože v Anglii se vyrábějí i kompletní karoserie.

Foto: Petr Krab Jeřábek

MGB – interiér je přehledný, jednoduchý. Topení a větrání se ovládá kolečky, volant je přímo proti vaší hrudi a ráno se naučíte používat sytič. Originální rádio Javelin Europa hraje dokonce pár českých stanic na MW/LW

Svoje kupátko MGB GT, které mimochodem v roce 1965 stylizoval Pininfarina, mám již … no, vážně dlouho – možná patnáct let. A to jsem ho na omezený čas prodal kamarádovi. Ten mi ho zase předloni prodal zpět. Je skvělé, ale čeká mě jedna větší oprava, ke které se pořád nestíhám dostat. Zkrátka jestli by existoval exemplární trest vstřelením kulky do hlavy za nepoužívání svého auta, zasloužím si ho, protože už stojí v garáži bez pohybu poněkud déle. Vlastnictví veteránu vyžaduje trpělivost.

MGB GT (1965 -1980)
motor a objem válcůřadový čtyřválec OHV, 2x karburátory SU (HS4, poté HIF) , 1 798 cm3
maximální výkon95k (69kw) / 5500 ot/min ( vozy vyráběné od modelu 1975 měly výkon nižší)
maximální rychlost165 km/h
počet vyrobených kusů387 675 ks (čtyřválcových roadsterů) a 125 597 ks GT kupátek. Současně od roku 1974-76 vyrobila továrna v Abingdonu několik tisíc modelů V8 s 3.5 litrovým motorem Rover.
cena na trhu dnesod 100 000 Kč za renovační projekty, nejlevnější bývají vozy od roku 1975 s pryžovými bezpečnostními nárazníky. Dobré kousky s pravostranným řízením se dají pořídit kolem čtvrt milionu (GT), případně za 350 000 Kč (roadstery). Cenový strop za nejhezčí čtyřválcové kusy (evropské, levostranné) leží někde za hranicí 500 000 Kč.
Foto: Archiv Škoda Auto a. s.

Výřez z velkoplošného plakátu s vozy Škoda Octavia (typ 985), Octavia Combi (typ 993 C) a Felicia (typ 994) odpovídající provedení z roku 1961 (křidélka na horních hranách zadních blatníků).

Škoda 450 a Felicia (1957-1964)

Anglická auta vám třeba nevoní tolik jako mně a na vysněný italský sporťák zase nezbývají peníze. Za „rozumný“ obnos se dá sehnat malý šperk naší domácí automobilové výroby, byť kdysi byl levný jako flaška rumu. Felicia v sobě nese velkou podstatu radosti z jízdy historickým automobilem. Její konstrukce je velmi jednoduchá, tvary nadčasové, ploutvičky na zádi zlepší náladu kdykoli se otevřou dveře garáže. Nakonec řídil ji i Milan Chladil v jednom ze slavných hudebních klipů a objevila se ve spoustě českých filmů. Schválně, kolik jich z hlavy dokážete napočítat?

Foto: Archiv Škoda Auto a. s.

Škoda Felicia, typ 994, pohled zezadu do prototypu interiéru a na palubní desku (sériově nerealizováno) Model 1961

Výhody Felicie jako prvního veterána jsou v obrovské domácí fanouškovské základně, dostupnosti dobové literatury, včetně různých návodů na stylová vylepšení. Pod kapotou je podélně uložený řadový čtyřválec, ve verzi Super vyráběné v posledních dvou letech dokonce se zvýšeným objemem válců a dvěma karburátory.

Foto: Archiv Škoda Auto a. s.

Pohled zprava na motor vozu Š Felicia, typ 994

Oněch padesát pět koní ve skutečnosti plně stačí, protože motor je i tak rychlejší než-li podvozek. Zejména zadní náprava s příčným listovým pérem není snadná k uřízení, pokud jste již navykli pouze na řízení moderních vozů. S poměrně přívětivým a neutrálním chováním MGB se Felicia srovnávat nedá. Ideální je vzít ji na menší silničky druhé a třetí třídy a v osmdesátikilometrové rychlosti si užít tu svobodu s větrem ve vlasech. I tak si zařídíte více než dost a získáte spoustu, kolikrát i adrenalinových zážitků.

Škoda Felicia a Felicia Super (1959-1964)
motor a objem válcůřadový čtyřválec OHV, 1 221 cm3 , 2x karburátor ( před rokem 1962 1 089 cm3)
maximální výkon55 koní (40.5 kw) / 5 100 ot/min (v provedení Super), jinak 50 koní
maximální rychlost130-135 km/h
počet vyrobených kusů14 863 kusů a 1 010 starších Škoda 450 (1957-1959)
cena na trhu dnesod 150 000 Kč za renovační projekty přes 400 000 za nabídky solidních funkčních a originálních vozů po starších renovacích až po pečlivě zrenovované kousky, které prodejci nabízejí i za třičtvrtě milionu korun. Pozor dávejte především na vozy prošlé neodbornou renovací, postavené z nepůvodních dílů a bez historie.
Foto: RM Sotheby's

Triumph TR4A IRS (1967)

Triumph TR4A IRS (1965-1967)

Pokud toužíte po roadsteru a chcete se opravdu i sportovněji svézt, opět zavítáme do Velké Británie. Design je ryze italský. Giovanni Michelotti pro Triumph navrhl téměř všechny modely, jen při vzniku „chlapsky“ hranatého roadsteru TR6 suplovali jeho práci Němci z Osnabrücku – firma Karmann. Sportovní roadstery byly až do poloviny 70. let nejcennějším vývozním ostrovním artiklem, hned po čajových sáčcích.

Foto: RM Sotheby's

Triumph TR4A IRS – interiér jsou čirá 60. léta. Jednoduchý, přesto vzdušný a docela prostorný

Začátečníkům, kteří se chtějí odlišit od početného MG klubu a věří, že by svůj Triumph raději tlačili, než aby museli řídit MG (motiv jednoho klubového trička), bych jednoznačně doporučil Triumph TR4 z konce výrobního cyklu. Zkratka „IRS“ znamená v češtině nezávislé zavěšení zadní nápravy a s ní se Triumph chová na silnici velmi dobře. Pod kapotou tluče poměrně velký čtyřválec o objemu 2.1 litru a s dvěma karburátory nabídne velmi slušný výkon i točivý moment. S tímhle autem se svezete vážně příjemně, přitom servisní náročnost zůstává docela nízká, dostupnost dílů široká.

Triumph TR4A IRS (1965-1967)
motor a objem válcůřadový čtyřválec OHV, 2 x karburátor SU, 2 138 cm3
maximální výkon105 koní (78kw) / 4 700 ot/min
maximální rychlost175 km/h
počet vyrobených kusů28 863 ks modelu TR4A ( mezi lety 1961-1965) se vyrobilo ještě 40 304 ks původního modelu TR4 se zadní nápravou s listovými pery.
cena na trhu dnesod 250 000 Kč za renovační projekty přes 500 000 Kč za slušné exempláře po starších renovacích z Británie (pravostranné řízení) až po 1 000 000 Kč za perfektní kousky s levostranným řízením po čerstvých profesionálních renovacích. Ideální cenové rozmezí leží někde mezi částkami 500 až 600 tisíc Kč za krásné kusy importované z Velké Británie. 
Foto: RM Sotheby's

Alfa Romeo GT 1600 Sprint (1966)

Alfa Romeo GT Junior (1963-1977)

V březnu, na výstavě Retro-classics jsem neskutečně obdivoval jednu krásnou modrou „Giulii“ bez nárazníku, a sice v provedení a la okruhové závody týmu Autodelta. Na prodej jich tam bylo víc, ceny od loňska opět mírně stouply. Automobil navrhl Giorgetto Giugiaro, když ještě pracoval u Bertoneho v roce 1963. Ve výrobě se po mnohých modifikacích ladné dvoudvéřové kupé udrželo až do roku 1977. Poslední ročníky bývají levnější, ty rané s ostrou hranou kapoty s malou štěrbinou pro přívod vzduchu ke krmení dvojitých karburátorů Weber naopak cennější. Ať už si vybereme kteroukoli verzi, peněženky se už docela prohnou.

Foto: RM Sotheby's

Alfa Romeo GT 1300 Junior (1969), motor 2xOHC pochází z vývoje slavného inženýra Giuseppe Bussa

Točivý čtyřválec s nakřáplým sportovním zvukem se nadšeně prodírá otáčkami, jeho rodokmen sahá ke geniálnímu motoráři jménem Giuseppe Busso a má na svou dobu velmi moderní rozvod 2x OHC. Přístrojový štít se nese v čistém stylu 60. let a tříramenný sportovní volant evokuje ty nejlepší italské exotické sporťáky. Tenká rafička otáčkoměru i rychloměru se pohybuje nahoru z kolmé polohy a svým designem připomíná klasické hodinky Omega Speedmaster. Tady jste proti předchozím autům v úplně jiném světě.

Foto: RM Sotheby's

Alfa Romeo GT 1300/1600 Junior: kvalita provedení palubních přístrojů Alfy je úžasná

Všechny varianty Giulie GT řady 105 byly ve své době pěkně drahá auta. Měly na svou dobu moderní motory a podvozek, který předčil i ledajaké a mnohem novější stroje. Vrcholná 1750 GT Veloce vyšla na konci 60. let na dvojnásobek sumy, za kterou by se dala pořídit Cortina. Ani Jaguar E-type Coupe nebyl o mnoho dražší. Přesto se všech variant tohoto skvělého vozu postavilo přes 250 tisíc kusů a má dodnes velmi slušnou fanouškovskou základnu. Dostupnost dílů je náročnější než u „Angličanů“, zkrátka pro krásu se musí trpět.

Alfa Romeo GT Sprint Veloce a 1600 Junior (1965-1976)
motor a objem válcůřadový čtyřválec 2x OHC, 2x karburátor Weber, 1 570 cm3
maximální výkon109 koní ( 80 kw) / 6 000 ot/min.
maximální rychlost185 km/h
počet vyrobených kusůcelkem: 256 269 ks, nejpočetnější byl model GT 1300 Junior, nejvzácnější naopak kabriolet Sprint GTC od karosárny Touring (vyrobeno pouhých 1 000 kusů). Sprint GTV, 1 750/2 000 GTV a GT 1 600 Junior byl méně vzácný, ale vyrobila se jich zhruba polovina z počtu třináctistovek. I ta však dosahovala nevšedního výkonu takřka 90 koní!
cena na trhu dnesod 300 000 Kč za kousky určené k renovacím přes 500 000 Kč za pojízdné starší renovace z Itálie (obvykle s motorem 1300 cm3). Dobrý kousek většinou dnes již vyjde na cenu mírně převyšující 750 000 Kč. A nejlepší exempláře, ba přímo vrcholné modely GT Veloce 1 750/2 000, vyjdou od milionu korun výš...
Foto: RM Sotheby's

Ford Mustang v úpravě Shelby GT350 (1965): jeden z nejslavnějších Mustangů všech dob

Ford Mustang (1964-1973)

Možná ta úplně nejvíc zřejmá volba, jež vás napadne, kterou však záměrně nechávám až na úplný závěr článku. Ford Mustang je kult, který snad překonává Volkswagena Brouka i anglické Mini. Také se často objevuje v reklamách na produkty, které si kupují pánové v nejlepších letech. Leštěním Mustangu první generace před garážemi jejich velkých domů si navracejí vzpomínky na ztracené mládí. Nechme stereotypů. Mustang je skvělá volba prvního veterána, protože má spolehlivý osmiválcový motor, dostatek výkonu i slušný podvozek.

Foto: RM Sotheby's

Ford Mustang (1965) ve verzi cabriolet je snad tím nejpopulárnějším. Jeden vlastnil přece i filmový Brandon Walsh ze seriálu Beverly Hils 90210. Pamatujete?

Možnosti, jak svůj oblíbený „Ponycar“ vyladit do lepší kondice, aby bavil i v soudobém provozu, jsou nepřeberné. A stejně jako v současnosti, i tehdy byl Mustang nejlevnější cestou k opravdovému výkonu a rychlosti v přímce. Američtí astronauti možná všichni jezdili v Corvettách, ale celebrity, včetně třeba i exprezidenta Billa Clintona, měly doma Mustangy.

Vyrobilo se jich stovky tisíc kusů v karosářských variantách „Convertible“, „Fastback“ i „Hardtop“. Mnohé z nich byly pouze šestiválcové s motory o 200 kubických palcích (3.3 litru) a výkonu jen něco málo přes sto koní. Spousta těchto vozů se v současnosti předělává na varianty s V8 s motory 289 cu.in. či 302 cu.in (4.7 a 4.9 litru). Je nutné se před koupí vážně hodně zorientovat a zjistit si informace o konkrétním kousku. Originály jsou pochopitelně dražší a cennější. Obrovská výhoda pro začátečníka spočívá v dostupnosti dílů a gigantické klubové základně, byť si většinu dílů budete muset nechat poslat ze Států. Stále se to vyplatí, takže pokud uvažujete o Mustangu, procvičte si také vaši angličtinu.

Ford Mustang 289 Convertible (1965)
motor a objem válcůvidlicový osmiválec OHV, rozevření válců 90°, 4 727 cm3
výkon motoru203 koní (149kw)/ 4400 ot/min. (ve verzi Fastback až 271 koní, Shelby GT350 dokonce 306 koní...)
maximální rychlost200 km/h
počet vyrobených kusů559 451 ks jen pro tento modelový ročník (vozy vyráběné od srpna 1964 do konce roku 1965), největší počet připadá na hardtopy (coupe) a convertible verze. 
cena na trhu dnescena se velmi liší dle specifikace auta a pochopitelně i stavu. Nejvzácnější 1965 Shelby GT350R dokázala aukční síň RM Sotheby's prodat za cenu převyšující 1 milion dolarů! Nicméně běžný Mustang s V8 289 cu.in. stále koupíte za „lidovou“ cenu. Od nějakých 300 000 Kč za pojízdné vozy určené k renovacím přes 750 000 Kč za solidní kousky; pochopitelně velmi originální a pěkné fastbacky vyjdou na něco přes milion a s jakoukoli limitovanou edicí (např Boss) cena dál výrazně stoupá. Nejmenší zájem a nejnižší ceny můžete očekávat u modelů s šestiválci a automatickými převodovkami.

Právě jste přečetli mých pět tipů na horké kandidáty pro vstup do vzrušujícího světa automobilových veteránů, přičemž spousta dalších se do článku nevešla. Až se zase s nějakým zajímavým hrdinou minulosti svezu, rád se o zkušenost podělím. A Honza Červenka vám v příštím dílu osvětlí úskalí nákupu jako takového i to, jak na přihlášení a provozování veterána, kterého již máte doma v garáži.

autowebAUTOWEBaUtOwEb

Reklama