Za kolik jezdí Škoda Kodiaq s top naftou, automatem a pohonem všech kol? Nebojte, nesežere vás

Vlastně by to mohl být velmi krátký článek – na jaře a v létě jsem s velkým mladoboleslavským SUV jezdil za 7,2 litru, v náročnějších podzimních a zimních měsících pak za 7,3. Taky vás překvapila takto zanedbatelná odchylka? Já určitě čekal větší rozdíl.

Nicméně, tento průměr je daný mým specifickým užíváním auta. Respektive, on vlastně není tak specifický, vlastně si dovedu představit, že pro Kodiaq by mohl být typický. Tohle auto si asi nekupujete na popojíždění ve městě (i když… kolik ještě větších SUV brázdí uličky Prahy?), je to spíš typický služebák na delší štreky, meziměstské dojíždění do práce…

A přesně takovou službu u nás kroutí Kodiaq. Denně plus mínus stovka kilometrů, složená z převahy dálnice, potom pražský boj. Toto čas od času proloženo delšími – opět hlavně dálničními, přesuny s naloženým autem. A to pak není vůbec špatný ten můj celkový výsledek, tedy zmíněných 7,2 a 7,3 litru, co myslíte? Na něco přes 4,7 metru délky, 1,9 metráku hmotnosti, automat, pohon všech kol, vyšší stavbu SUV…

A motorizaci ještě připomenu – náš dlouhodobý Kodiaq pohání vrcholná nafta 2.0 TDI s výkonem 142 kW, automat DSG je sedmistupňový.

Občas si v mých článcích zatipujeme, ale tady to nebude ten případ. Je jasné, že nejvyšší spotřebu bude Kodiaq mít… ano, překvapením již jistě padáte ze židle, ve městě! Ale není město jako město, v našem případě se Kodiaq nejčastěji potýká s Prahou, a to je tedy pošušňáníčko. Netuším, co se to v posledních měsících a letech děje, přesněji řečeno tuším, ale nechci se u nás na Garáži pouštět do politických debat, ale Praha je prostě děsuplná. Není to tak dávno, dva tři roky dozadu, co jsem do práce jezdil zhruba hodinu (Kersko-Smíchov, později Kersko-Vinohrady), teď musím pravidelně přidávat půl hodinku. A pokud máte někdo sebedestruktivní sklony, zkuste si někdy opustit Prahu v pátek odpoledne.

To jen tak na vysvětlenou, že to náš Kodiaq ve městě lehké opravdu nemá. Samozřejmě strašně záleží na tom, jak moc je v ten který den Praha tragická, ale zde skutečně počítejte s osmi a půl litry. Nepochybuju, že to v nějakém jiném, průjezdnějším městě půjde i za míň, taková je však teď realita hlavního města.

A ještě jedna moje tradiční výtka stran přednárazového systému. Škodováci, mrkněte prosím na to. Troufám si říct, že srovnání mám a takto horlivé varování před čelní kolizí jsem skutečně nezažil. Děkuji.

Ale tak, pojďme tam toho jednoho tipánka mrsknout! Tak mi třeba řekněte, jakou kombinaci podle WLTP udává Škodovka pro náš Kodiaq. Od mého náročnějšího průměru lehce nad sedmi litry budeme nejspíš odečítat, přece jenom převaha dálnice a Prahy… Máte? Neuvěřitelné, kolik vás trefilo přesné udávané rozmezí 6,0 až 6,6 litru, gratuluju!

A právě kousíček nad spodní hranicí jsem se pohyboval za městem. Uznávám, jezdím trochu svižněji, pokud udržíte tajemství, často kousíček nad povolenými limity (ovšem pokutu za rychlost jsem nedostal, ani nepamatuju!), takže pod šest litrů jsem se podíval jen párkrát. Není to zase takový problém, spíš jde o to, že do situace, kdy bych korzoval zcela plynule mezi městy a vesnicemi, jsem se dostával minimálně. Skutečně u mě převažuje dálnice a město. Jestli je pro vás naopak rutinou klidné a vyrovnané meziměsto, nebudu se divit, když do diskuze přispějete průměry pod šesti litry.

Nejdřív bych rád napsal, že jednu z největších předností takto motorizovaného Kodiaqu vidím ve vyrovnanosti podávaných výkonů. Ano, napsali jsme si, že se spotřeba v extrémech pohybuje od plus mínus šesti litrů až po osm a půl. Ale to v prvé řadě není zase tak dramatický rozptyl a za druhé, dlouhodobý průměr kolem sedmi litrů bude pro drtivou většinu uživatelů reprezentativní.

Kodiaqu se zkrátka nemusíte nijak přizpůsobovat, přemýšlet třeba, že na dálnici bude nutné citelně zpomalit, aby vás nesežral. Nebo abyste dojeli… Na výkyvy ve spotřebě je vznětový Kodiaq zkrátka náchylný minimálně, a to i z pohledu ročních období, jak jsme si už taky napsali.

A podobné je to rovněž na dálnici, což jsem už také naznačil. Pojedete sami kolem našeho dálničního limitu a palubní počítač bude ukazovat hodnoty kolem sedmi litrů. Přidáte, Kodiaq obsadíte a naložíte (dvoulitr TDI má na to síly dost) a bude to zhruba za osm a půl. Jako v té Praze. A znovu, nic, co by vás mělo znepokojovat, zruinovat…

V tomto bylo kouzlo vznětových motorů vždy a pro velké SUV, které stráví hodně času na cestách, je to stále suverénně nejsmysluplnější motor. Dobře ale rozumím těm, kteří se takové motorizaci vyhnou už jenom kvůli tomu, že jsou emisemi sešněrované vznětové pohonné jednotky čím dál složitější a choulostivější.

I s přihlédnutím k tomu bych si však silnější naftu do Kodiaqu koupil. Sedí mu. Málo by mě to však nestálo, za Kodiaq 2.0 TDI/142 kW bych zaplatil nejméně 1 215 000 Kč, v případě naší top specifikace Exclusive Selection by to však bylo už 1 460 000 Kč. O výši/nevýši této částky budeme přemýšlet zase v některém z příštích dílů našeho dlouhodobého testu, teď mi v anketě pod článkem napište, jakou motorizaci byste si pro Kodiaq vybrali vy. Díky!