Tento volkswagen miluje rodinu, okresky i okruhy: Vrcholný model s výkonem 333 koní teď pořídíte v nejlepší formě!

Současná osmá generace Golfu přicestovala na české cesty před pěti lety. Ještě teď si v redakci pamatujeme, jak jsme první exempláře zvídavě prozkoumávali v rouškách… no jo, ten čas letí. Nedlouho poté dorazily i sportovní deriváty – GTI, GTD, R. Silný diesel už sice nepokračuje, GTI a R však zůstávají i po modernizaci. A „erko“ je teď navíc schopnější než kdy dřív.

Ale pojďme popořadě. Zvenčí poznáte omlazenou verzi díky tenčím Matrix LED světlometům, upraveným nárazníkům, nový je také design kol. Čtveřice koncovek výfuku patří systému Akrapovič, který je po faceliftu překvapivě ještě hlučnější a jadrnější. Má to své kouzlo, jen z kasičky vytřepejte dalších 104 300 Kč.

A pokud milujete Batmana, za 79 tisíc pořídíte balíček Black Edition. Ten karoserii a všechny její detaily zahalí do temné černé, přihodí dva jízdní režimy navíc (viz níže) a udělá z Golfu R nenápadnou stíhačku.

Golf R zůstává posledním modelem v nabídce VW, který má volant s nešikovnými dotykovými plochami. Všude jinde už se od toho upustilo pro nepraktičnost řešení, kdy můžete některé funkce aktivovat omylem. Tady to ale nahradit nešlo, to kvůli specifickému modrému písmenku R na levé straně.

Hlavními novinkami v kabině jsou desetipalcový digištít a 12,9″ obrazovka infotainmentu uprostřed. Řidič chytá do rukou volant kulatého tvaru s tenkým věncem a sedí ve sportovních sedadlech s výrazným bočním vedením, které vás v zatáčkách podrží. Rychle se tak stává součástí celého soustrojí.

Golf R znamená pohon všech kol s chytrým zadním diferenciálem torque splitter. Ten umí poslat maximum točivého momentu určeného na zadní kola jen na jedno z nich. Díky tomu jsou pak výjezdy ze zatáček o poznání zábavnější.

To už známe, stejně jako spojení benzinového dvoulitru se samočinnou převodovkou DSG. Takže nic nového? Tak to pozor. Čtyřválec 2.0 TSI si při modernizaci polepšil o dalších 13 koníků. Nově má 333 koní, 420 newtonmetrů a stovku zdolá za 4,6 sekundy (kombík je o dvě desetinky pomalejší). Maximální rychlost 250 km/h můžete za úplatu posunout na 270 km/h.

Přestože je motor hravý, živý a „erko“ dokáže rozpohybovat do vysokých rychlostí během okamžiku (ještě za doprovodu líbivého burácení), jeho největší zbraní zůstává všestrannost. Máte totiž auto, které se neztratí ani na velkém závodním okruhu - je zábavné, přesné, jisté a rychlé.

Když ale jeho ambice zkrotíte, navolíte komfortní jízdní mód, stává se z něj úplně normální společník na každý den. Adaptivní podvozek změkne a na obouvaných devatenáctkách se statečně popere i s rozbitými českými cestami. Jede hladce a bez škubání, navíc velmi pohodlně. Když sáhnete po kombíku, můžete tak mít jedno jediné rodinné auto na vícero disciplín.

To si uvědomují i ve Wolfsburgu, protože si za Golf R nechají řádně zaplatit. Ostrý hatchback startuje na částce 1 367 900 Kč, připočtěme nějaký ten příplatek a milion a půl padne mrknutím oka. Za kombík se přihazuje symbolických třicet tisíc. Není to úplně málo peněz, ale auto, kterému vymřela prakticky veškerá konkurence, si to může dovolit.