Článek
Pryč s neosobitým designem a zvláštními jmény. Nové ID. Polo představuje začátek návratu Volkswagenu k původním tradicím. K jasně identifikovatelnému vzhledu, ke známým jménům, k uživatelské přátelskosti a důvěrné známosti už od prvního setkání. Návrat k tomu, co VW umělo vždycky nejlépe: Ke skvělým autům pro lidi.
Das Auto
Právě proto nové elektrické Polo jasně rozeznáte v davu konkurentů – se všemi těmi aerodynamicky přívětivými liniemi a LED světly působí naprosto moderně, přitom v něm cítíte typické DNA aut z Wolfsburgu.
ID. Polo má moderní, přátelský design. A na první pohled vidíte, že jde o Volkswagen.
Taky má propracovaný a vysoce ergonomický interiér plný šikovných tlačítek, které bude radost používat, a s promyšleným infotainmentem, v němž se hned zorientujete.
A taky má jméno, které všichni znají, jméno, které si své renomé budovalo více než čtyři dekády. Jen s přídomkem ID, protože je nyní čistě elektrické.
| ID. Polo | Polo | Rozdíl | |
|---|---|---|---|
| Délka | 4 053 mm | 4 074 mm | -21 mm |
| Šířka | 1 816 mm | 1 751 mm | +65 mm |
| Výška | 1 530 mm | 1 451 mm | +79 mm |
| Rozvor | 2 592 mm | 2 549 mm | +43 mm |
| Objem kufru | 441 / 1 240 l | 351 / 1 125 l | +90 / 115 l |
Čistě elektricky
ID. Polo má speciální skateboardovou platformu (označenou MEB+ a sdílenou crossoverem ID. Cross a koncernovými sourozenci Cuprou Raval a Škodou Epiq) s bateriemi v podlaze a s pohonem předních kol (na rozdíl od ID.3 a dalších).
Na výběr jsou tři kombinace elektromotoru a baterie, takže si snadno zvolíte, která bude vyhovovat právě vašim potřebám – jestli jen ta základní pro městské použití (i ta nabízí dojezd přes tři sta kilometrů), nebo naopak ta výkonnější s větší baterií (dojezd přes čtyři sta kilometrů), která snadno zastane roli prvního auta v (menší) rodině.
| základ | střed | vrchol | |
|---|---|---|---|
| Pohon | 1x elektromotor, pohon předních kol | ||
| Výkon | 85 kW (116 k) | 99 kW (135 k) | 155 kW (211 k) |
| Točivý moment | 264 Nm | 264 Nm | 290 Nm |
| Hmotnost | cca 1 600 kg | ||
| Akcelerace 0-100 km/h | 10,6 s | 9,5 s | 7,1 s |
| Max. rychlost | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
| Dojezd | až 323 km | až 331 km | až 454 km |
| Kapacita baterie | 37 kWh (LFP) | 52 kWh (NMC) | |
| Nabíjení | AC 11 kW, DC 90 kW | AC 11 kW, DC 105 kW | |
Novinky.czNení s ním nuda
My se konečně mohli svézt s produkční verzí a hned v té nejlepší specifikaci – na povel tak máme 211 koní, které ke cvalu není třeba nijak zvlášť pobízet. Stačí přitlačit pravé chodidlo k zemi a elektrické Polo už peláší vpřed. Není vyloženě raketové, ale je svižné a živé.
A to i v zatáčkách, do kterých se lehké auto s přímým řízením ochotně skládá. Ve vinglu se drží stopy, přitom vnímáte i přenosy hmoty a můžete s nimi jemně pracovat, na výjezdu můžete jít brzy do plynu a užít si intenzitu pružného zrychlení. Nečekejte vyloženě ohňostroj, ale ID. Polo je radost řídit.
Při běžné jízdě působí překvapivě dospěle, je totiž velmi tiché a pohodlné. V zatáčkách se ale umí pěkně rozparádit, takže si jeho řízení užijete.
A to i když jen poskakujete po městě, ploužíte se po okreskách nebo svištíte po dálnici – je tiché a pohodlné, hladké a jemné. Řídí se naprosto lehce, přitom se v něm budete cítit bezpečně, a to i díky armádě jízdních asistentů, které vám kryjí záda.
Překvapivě dospělý mrňous
S kombinovanou spotřebou kolem 14 až 15 kWh/100 km a docela svižným nabíjením (vrcholný výkon 105 kW není oslňující, ale vynahradí vám to stabilní křivka nabíjení kombinovaná s relativně malou kapacitou, takže efektivní nabíjení zabere necelou půlhodinku) nebude problém s ním najíždět stovky kilometrů na jeden zátah. I když se k tomu malé ID. Polo vyloženě nenarodilo…
Interiér je na tak malé auto velmi propracovaný. Před sebou máte 10palcový přístrojový štít a hned vedle 13palcový dotykový infotainment. Na obou si můžete navolit roztomilý retro vzhled, který vidíte na fotkách.
Je to však další důkaz, jak příjemně dospělé auto to je, i když je svým vzrůstem vlastně docela malé. Přesto se dozadu bez problémů vmáčkne i dospělák a kufr má solidní objem 441 litrů včetně obří vany pod podlahou, která je ideální na odkládání kabelů, špinavých bot a podobného harampádí.
Interiér je vyloženě útulný (hezky kombinuje látky a materiály do celku příjemného na pohled i na dotek) a je radost v něm trávit čas. Všechno máte po ruce, všechno se snadno ovládá – díky záplavě nových fyzických tlačítek a ovladačů, ale taky novému infotainmentu s přehlednějším zobrazením a intuitivnějším ovládáním (včetně širokých možností individualizace). A ten roztomilý retro look připomínající VW z osmdesátých let je na bonus…
Podle prvních rychlých dojmů se zdá, že je Volkswagen na správné cestě. Už modernizace ID.3 Neo vyrazila správným směrem, dvojice novinek ID. Polo a ID. Cross by vyloženě měla být trefou do černého – právě tím autem, které dnešní trh potřebuje a které lidi opravdu chtějí.
Máte naspořeno?
Tedy pokud si ho budou moci dovolit. Ceník VW ID. Polo sice začíná na přívětivé částce 619 000 Kč, ale za ty peníze dostanete základní verzi s výkonem 116 koní a dojezdem až 323 km (baterie 37 kWh) ve výbavě Trend.
Vyšší výbava Life už vyjde na 685 000 Kč pro základní verzi a 712 000 Kč pro tu výkonnější (135 koní, baterie 37 kWh). Pokud pokukujete po té nejvyšší (211 k, baterie 52 kWh pro dojezd až 450 km), připravte si minimálně 829 000 Kč.
A to se už nebezpečně dostáváte do teritoria většího ID.3 Neo…
