Škoda Epiq se dočká verze, o které se zatím nemluvilo

Je to dva roky dozadu, kdy mi na jedné veteránské akci Víťa Kodym, šéf komunikace produktu ve Škodovce, naznačil, že připravovaný nejmenší mladoboleslavský model bude pecka. Že půjde o opravdu hezké auto.

V rámci české předpremiéry Škody Epiq, která proběhla na začátku dubna ještě za zavřenými dveřmi, jsem mu musel dát za pravdu. Zvlášť u jedné speciální verze, která se v konfigurátoru objeví ještě před koncem května, k zákazníkům se pak dostane o něco později. Jmenuje se First Edition a vypadá parádně!

Nejdřív jsem měl možnost prohlédnout si klasického Epiqa, v tmavě červené metalíze a jedné z prostředních výbav. Už ten se mi moc líbil, auto s délkou necelých 4,2 metru je první škodovkou kompletně v novém designovém směru Modern Solid. Právě to druhé slovo mi přijde pro nový škodovácký vzhled velmi charakteristické – Epiq je od pohledu solidní, působí přiměřeně robustně, hodnotně, sebevědomě. Základní tvar je vlastně celkem jednoduchý, na karoserii nejsou žádné kudrlinky, nejvýraznější jsou určitě přední světlomety a zadní svítilny ve tvaru písmene T.

Vzpomínám, jak Škodovka ukázala nejprve sochu Epiqu, jednolitý kus, na kterém jsme si mohli prohlédnout nejvýš tak proporce. Ale ten dojem jednolitosti, celistvosti, zůstal Epiqu i v sériovém provedení.

Kousek od červeného kousku, v samostatném improvizovaném studiu, ale stál další Epiq. A to byl ještě větší fešák. Ano, uhodli jste, byla to First Edition. Ta je specifická hlavně oranžovými vnějšími detaily, jedná se o odstín Navajo a najdeme jej na zpětných zrcátkách, lištách nad bočními okny, decentní oranžový proužek nechybí ani na krytech kol nebo vertikálním otvoru v předním i zadním nárazníku. Vidíte, vertikální otvory v náraznících. To je asi jediný prvek, s nímž zatím úplně nesouzním. Hlavně u červeného Epiqu a jeho zadního nárazníku mi toto řešení přišlo výrazné až moc, trochu mě rušilo.

U Epiqu First Edition, respektive jeho dvoubarevné kombinace karoserie s černou střechou (u edice standard) a zmíněnými oranžovými detaily, mě otvory v náraznících tahaly za oči míň. Jsem zvědavý na další odstíny a jak bude Epiq vypadat v provozu. Třeba nakonec zasouzním.

První edici můžete mít s pěti různými barvami, pochybuji však, že bílou perleť z fotek nějaká trumfne. Bílá, černá a oranžové detaily fungují na Epiqu skvěle. Pro First Edition jsou připravena také specifická, dvacetipalcová kola.

To jsou za mě asi nejsilnější dojmy z interiéru nového Epiqu. Že se koncern Volkswagen vrací ke klasickému, a hlavně bezpečnějšímu ovládání, už nějakou dobu víme my i vy, zde je zdravý rozum reprezentován hlavně lištou uprostřed přístrojovky pod výdechy ventilace. Chyběla mi ale tlačítka pro regulaci teploty, stupně si snižujete/zvyšujete bohužel dotykem na třináctipalcovém displeji infotainmentu (ten běží na Androidu).

Pod volantem (jasně, opět s normálními tlačítky) najdeme pouze maličký displej, v tomto Epiq následuje Enyaq s Elroqem. First Edition se potom odlišuje oranžovým prošitím přístrojovky, sedaček a hlavně nepřehlédnutelnými oranžovými pásy. A ještě tříramenným sportovním volantem, kryty pedálů a nástupními lištami.

Pocit překvapivě prostorného auta je samozřejmě společný všem Epiqům, relativně pohodlně jsem si sedl i za sebe, jak často píšeme - přední sedačku jsem si tak nastavil na svých 181 cm a přesunul se dozadu, kde mi centimetry nechyběly v žádném směru. Tak proč píšu, že jsem si sedl pouze relativně pohodlně? Mrkněte na fotku, jak mám vysoko kolena. Sedák je zkrátka moc blízko k podlaze.

V kufru však udělá Epiq radost všem, v základu totiž nabídne 475 litrů, což je nejen na auto s délkou necelých 4,2 metru nečekaně vysoké číslo.

Celým textem se nám jako oranžová niť táhne First Edition (vychází ze stupně výbavy Selection, jsem vám ještě chtěl napsat), tak se u ní zase na chvilku zastavme. First Edition bude dostupná výhradně v nejvýkonnější verzi se 155 kW, baterkou s kapacitou 55 kWh a předpokládaným dojezdem 440 kilometrů. Jinak to vlastně ani nejde, na začátku své kariéry bude totiž nejmenší elektrická škodovka dostupná pouze v této top specifikaci Epiq 55. Ceny v tuto chvíli neznáme, ale je logické, že se slibovanému startu od nějakých šesti set tisíc vrcholný model – a zvlášť vyšperkovaná First Edition, vzdálí jistě docela významně.

Na další, tedy slabší a levnější varianty, dojde ke konci roku. K nejvýkonnějšímu Epiqu 55 přibydou Epiqy 35 a 40 s výkonem 85, respektive 99 kW. Točivý moment 267 Nm bude pro obě verze shodný, stejně tak maximálka 150 km/h (Epiq 55 s točivým momentem 290 Nm se rozjede až na 160 km/h).

Platforma MEB+ dále nabídne kromě již zmíněného akumulátoru s kapacitou 55 kWh (NMC, tedy nikl, mangan, kobalt) ještě menší, 38,5kWh baterku (LFP, lithium, železo, fosfát), s níž by Epiq měl zvládnout 310 km na jeden zátah. Přesné nabíjecí výkony zatím neznáme, víme jen to, že Epiq 55 s větší baterkou se z deseti na osmdesát procent kapacity dostane za 24 minut.

Epiq se také stane první škodovkou, kterou budete moct ovládat jedním pedálem, což je u elektromobilů stále rozšířenější vychytávka – po uvolnění akcelerátoru tak Epiq začne sám a docela intenzivně brzdit. No, každému dle chuti, já dodávám, že úroveň rekuperace je nastavitelná a Epiq zvládne i plachtit. Naštěstí.

Už tedy víme, jak nová Škoda Epiq vypadá, vlastně i jak jezdí, i když zatím jsme se svezli jen předsériovými, zamaskovanými prototypy. Zbývá tak odhalit cenu nejmenší elektrické škodovky. A i na tu brzy dojde. Tak sledujte Garáž!