Článek
Na první čistě elektrický volkswagen se hned po představení snesla vlna zasloužené kritiky. Schytal to především za unifikovaný design exteriéru, přešlapy v interiéru a digitální nedotaženost. V jádru však šlo o povedený elektromobil, což dokazuje více než 600 tisíc prodaných aut za sedm let na trhu (a jeho rostoucí oblibu na sekundárním trhu).
Nyní však přijíždí jeho pečlivě modernizovaná verze ID.3 Neo, s níž jsme se mohli poprvé seznámit na českých silnicích. A můžeme už nyní potvrdit, že je ID.3 definitivně odpuštěno – dozrálo skoro k dokonalosti.
Zvenku hezčí, uvnitř propracovanější
Design se nezměnil nijak radikálně, ale nová příď (s LED Matrix světlomety) nyní působí osobitěji a ladí s novým ID. Polem a ID. Crossem, navrženými v sympatickém stylu Pure Positive. Neo už má taky střechu, zadní spojler a víko kufru nalakované v barvě karoserie (místo dřívější černé), prý aby vypadal „normálněji“.
Nejpříjemnější novinkou ID.3 Neo je kompletně překopaný interiér. Fakt se povedl!
Důležitější změny se však odehrály v interiéru, který byl docela zásadně překopaný. Před řidičem je větší informační displej (10,25 palce) a ve středu palubky nový infotainment s větším dotykovým displejem (12,9 palce) a výkonnějším hardware, výrazně přehlednějším zobrazením (s možností volby retro stylu) a intuitivnějším ovládáním.
Velký návrat tlačítek
Nový je taky volant (převzatý z ID. Pola a Crossu) a na páčku pod něj se přesunul volič převodovky, na středové konzole je nová polička na dva telefony, jedna z nich s indukčním nabíjením a chlazením.
Velkou radostí je návrat fyzických tlačítek – najdete je právě na volantu a na středové konzole, od řidiče konečně pohodlně ovládáte všechna čtyři okna a hlasitost regulujete otočným ovladačem. Heuréka!
A konečně se ve VW polepšili s materiály – pryč je nenáviděný pianový plast, který se tak snadno zašpinil otisky prstů, místo něj je tu vkusná směs měkčených plastů, kůže a látky. Kabina ID.3 konečně vypadá tak, jak by měla vypadat kabina správného volkswagenu - příjemná, přehledná, ergonomická.
Chytřejší než dříve
ID.3 Neo je také chytřejší než jeho předchůdce. Dokáže totiž rozeznávat dopravní značky a dokonce i barvy na semaforech, čímž vám usnadní řízení.
Umí také samočinně zaparkovat, aniž byste museli sedět přímo ve voze, a zapamatuje si posledních 50 ujetých metrů (do 35 km/h), které pak dokáže sám odcouvat (kdybyste třeba zajeli do slepé uličky).
Využívá také (anonymní) data z ostatních koncernových aut, takže vás třeba upozorní na nehodu před vámi, uklouzanou silnici nebo na výmol v asfaltu. A umí toho ještě mnohem víc!
Nové baterie a elektromotory
Tím však výčet novinek nekončí, ID.3 Neo se totiž může pochlubit také novými bateriemi. Základní dvojice s kapacitou 50 a 58 kWh má odolnější chemii LFP (takže jí nedělá problémy nabíjení do sta a vybíjení do nuly), na vrcholu zůstává maratonská s kapacitou 79 kWh a chemií NMC, která má zase lepší energetickou hustotu.
Pokrokem je i nový elektromotor s pokročilejší konstrukcí, který slibuje úsporu energie až o 35 %. A skutečně, ID.3 Neo nyní zvládá jezdit bez problémů za 14 až 16 kWh/100 km, tedy asi o 2 kWh/100 km úsporněji než u předchůdce.
Díky tomu i z dvojice menších baterií dostanete velmi slušné hodnoty dojezdů - základní (50 kWh) se může pochlubit hodnotou 417 km, se střední (58 kWh) ujedete podle tabulek až 490 km a s tou největší (79 kWh) dokonce až 626 km.
| Základ | Střed | Top | |
|---|---|---|---|
| Výkon | 125 kW (170 k) | 140 kW (190 k) | 170 kW (231 k) |
| Baterie | 50 kWh | 58 kWh | 79 kWh |
| Dojezd | 417 km | 490 km | 626 km |
| Nabíjení | DC 100 kW | DC 105 kW | DC 183 kW |
| Rozměry | 4 265 / 1 809 / 1 561 mm | ||
| Rozvor | 2 769 mm | ||
| Objem kufru | 383 / 1 336 l | ||
Co se však naštěstí nezměnilo, je to, jak ID.3 jezdí. Už dříve totiž vynikalo povedeným mixem pohodlí a obratnosti a Neo kráčí v jeho šlépějích. Auto na hrbolech neposkakuje a nikde nic nemlátí ani na 20palcových kolech, přitom díky zadokolkové koncepci můžete být v zatáčkách svižní a hbitě se jimi prosmýknete, skvělý rejd zase usnadňuje manévrování v těsných prostorách.
Radost vám určitě udělá také integrace jednopedálového ovládání (s možností volby slabší nebo silnější intenzity rekuperace), ID.3 má však stále i velmi pěkně naladěnou automatickou rekuperaci, která přirozeně podporuje defenzivní styl jízdy a šetří energii a nutnost vašich řidičských zásahů.
Podle prvních dojmů se tak zdá, že Volkswagen skutečně napravil všechny chyby ID.3 (a zároveň nepřidal žádné nové), díky tomu je tenhle „elektrický Golf“ nyní vyladěný prakticky k dokonalosti.
U VW se taky polepšili s cenami, ID.3 Neo tak začíná již na 749 000 Kč (baterie 50 kWh), ve výbavě přitom dostanete 18" ocelová kola, přední i zadní LED světla, digitální kokpit 10,25" a infotainment 12,9" s bezdrátovým Android Auto/Apple CarPlay, automatickou klimatizaci, bezklíčové startování, ambientní osvětlení s 10 barvami, adaptivní tempomat, parkovací senzory a mnoho dalšího.
Přihoďte 80 tisíc a máte vyšší výbavu Life zahrnující 18" litá kola, tepelné čerpadlo, parkovací kameru, dvouzónovou klimatizaci, indukční nabíjení telefonu a další laskominy. V této výbavě můžete zvolit také větší baterie za 919 000 Kč (58 kWh), respektive 1 079 000 Kč (79 kWh).
Na vrcholu je pak výbava Style s Matrix LED světlomety (včetně světelné lišty) a 3D zadními LED světly, vyhřívanými sedadly a volantem, bezklíčovým přístupem, infotainmentem s navigací a mnoha dalšími prvky. Na ni si musíte připravit 919 000 Kč (50 kWh), 1 019 000 Kč (58 kWh) nebo 1 179 000 Kč (79 kWh).
