Renault Clio konečně v ČR! Má větší kufr a nižší spotřebu než Fabia a ještě ušetříte

Renault si s novým Cliem věří. To ostatně demonstruje jeho odvážný a sebevědomý design. Ale vzhledem k tomu, že jde o druhé nejprodávanější auto Evropy (hned po Dacii Sandero), má na to plné právo. Nová generace je navíc o parník dál než veleúspěšný předchůdce.

Na vzhled si udělejte názor sami (naživo působí o poznání přívětivěji), my vám jen zopakujeme, že nové Clio povyrostlo a nabízí tak víc prostoru pro posádku i pro zavazadla – s tuzemskou Fabií, nejoblíbenějším malým autem v ČR, jsou vyrovnanými soupeři.

Nové Clio se ale dost posunulo v interiéru, který umí (ve vyšších výbavách) působit skoro až prémiově. Navíc má skvělý infotainment OpenR link založený na službách Google Android, takže je intuitivní a všestranně funkční (s možností stáhnout si více než 100 aplikací třetích stran). Renault ale stylu neobětoval ergonomii, pořád tu zůstala šikovná fyzická tlačítka včetně toho kouzelného, kterým snadno vypnete otravné asistenty.

Clio se totiž moc hezky řídí, tak je škoda si do toho nechat kecat od elektronických systémů. Přestože v nové generaci působí dospěleji (tišší, jistější), má v sobě tu správnou radost z pohybu, kterou od malého auta čekáte. Na plno jsme ho vyzkoušeli při prvních jízdách na silnicích kolem Lisabonu – to si můžete přečíst v tomto článku.

Zajímavostí je nový chytrý režim Smart, který přepíná mapu motoru automaticky podle toho, jak moc tlačíte na pilu – při ploužení provozem tak často jedete v eko-režimu (do něhož byste auto dobrovolně nejspíš nepřepnuli) a šetříte, při přišlápnutí plynu už jste v normálu nebo rovnou ve sportu, abyste měli k dispozici potřebný výkon.

A toho není nikdy málo, protože Clio má taky výhodu v základním motoru v podobě přeplňovaného tříválce 1,2 l (kombinovaný s manuálem nebo dvouspojkovým automatem) s výkonem velmi slušných 115 koní (u Fabie dostanete v základu dýchavičnou atmosféru s 80 koňmi, za turbomotory už připlácíte), který má dost síly a kultivovanosti, přitom umí jezdit za plus minus pět litrů.

Ještě o litr úsporněji umí jezdit vylepšený full-hybrid (dobíjený pouze jízdou), který nyní kombinuje atmosférický čtyřválec 1,8 l (dřív byl o dvě deci menší) s elektromotorem prostřednictvím chytré automatické převodovky. Díky němu si užijete hladké rozjezdy na elektřinu ve městě i efektivitu na okreskách (dálnice zase taková radost nejsou, ale silnější motor si s nimi poradí).

Nevýhodou hybridu je jeho cena. Složitá technika spojená s automatickou převodovkou a vyšším výbavovým stupněm stanoví jeho základní (akční) cenu na 584 000 Kč, ve vyšperkované verzi Esprit Alpine dokonce 634 000 Kč – za tyhle peníze už máte hodně pěkně vybavenou Fabii 1.5 TSI v automatu (vlastně se už blížíme lehce sportovní edici 130).

Clio daleko lépe funguje ve spodní části ceníku s benzinovou dvanáctistovkou za akčních 399 000 Kč v základní výbavě Evolution (v ní už ale máte full-LED světlomety, 16palcová kola, manuální klimu, 7palcový digitální přístrojový panel i 10palcový dotykový infotainment, zadní parkovací senzory a další). Srovnatelná Fabia se slabším motorem (95 k) na menších kolech (15 palců) a s menším infotaimentem (8 palců) stojí o 40 tisíc víc.

Clio má navrch i ve výbavě Evolution (manuál za akčních 464 000 Kč, automat 514 000 Kč), která přihodí adaptivní full LED světlomety, dešťový a světelný senzor, automatické dálky, litá 16palcová kola, větší 10palcový přístrojový panel, 10palcový infotainment s navigací a službami Google, automatickou klimu a bezklíčový přístup. Podobnou Fabii 1.0 TSI (115 k) ve výbavě Top Selection pořídíte za 489 900 Kč v manuálu, resp. 519 900 Kč v automatu.

Renault Clio tak představuje velmi zajímavou nabídku a my se už nemůžeme dočkat, až ji pořádně otestujeme. Třeba právě po boku Škody Fabie, abyste věděli, pro jaké auto si máte jít.