Článek
Kdo by to byl řekl, že první elektromobil právě od Dacie bude takový hit. Vždyť šlo o úplně jednoduché, malinkaté, docela pomalé a čistě městské autíčko. A stejně ho rumunská automobilka za šest let prodala přes 210 tisíc kousků. To ani oni sami nečekali…
Proto je tu nyní druhá generace představující poměrně zásadní posun. Stojí totiž na stejné platformě jako nový Renault Twingo (která je zase odvozená od větších modelů R5 a R4), ale v Dacii si dali hodně záležet, abyste to na pohled nepoznali zvenku ani zevnitř.
Proto nemá Spring s Twingem společný jediný karosářský díl (sdílí pouze čelní sklo). Jeho design se nese v utilitárním duchu prvního Springu a ostatních Dacií (největší designový výstřelek je ta trojúhelníková nálepka na předních dveřích), díky větší délce (o 15 cm) i šířce (také o 15 cm) ale působí robustněji a má sebevědomější postoj. Vypadá teď víc jako auto a méně jako hračka.
Spring nyní vypadá dospěleji, hodnotněji a… víc jako auto.
Z větších vnějších rozměrů (a také o 7 cm delšího rozvoru) profituje taky větší vnitřní prostor. Dopředu se tak dva dospěláci konečně vejdou vedle sebe, aniž by se přetlačovali rameny, a vejdou se také docela pohodlně i dozadu.
Kufr nabízí solidní objem 337 litrů – včetně prostoru pod dělenou dvojitou podlahou, navíc je tu ještě 18litrová schránka pod přední kapotou dodávaná za příplatek. Přifouknete ho na 1 283 l jen sklopením opěradel (dělených 50:50), protože Spring na rozdíl od Twinga nemá posuvnou zadní lavici (což je prý překvapivě drahá věc).
| Nový Spring | Původní Spring | Rozdíl | |
|---|---|---|---|
| Délka | 3 855 mm | 3 701 mm | +154 mm |
| Šířka | 1 737 mm | 1 583 mm | +154 mm |
| Výška | 1 520 mm | 1 519 mm | +1 mm |
| Rozvor | 2 493 mm | 2 423 mm | +70 mm |
| Objem kufru | 337 l + 18 l vpředu | 308 l | +29 l |
Dacia má oproti Renaultu také odlišné části dveřní výplně, přepracovanou horní část palubní desky (včetně výdechů klimatizace), svébytnou grafiku přístrojového panelu a vlastní infotainment s navigací Here místo map Google. A taky tu chybí „bonbon“ varovných blinkrů typický pro Twingo. Spring prostě není tak cool.
Spring se taky musí obejít bez audiosystému Arkamys, pádel pod volantem na nastavování rekuperace i řízení jedním pedálem nebo třeba systému sledování mrtvých úhlů. Jinak by vám tu ale nic chybět nemělo – Spring má LED světla, bezklíčový přístup a startování, 7palcový digitální přístrojový štít, 10palcový infotainment s navigací, bezdrátové Android Auto/Apple CarPlay i indukční nabíječku a mnoho dalšího, o čem si minulý Spring mohl nechat jen zdát.
Kabina je velkým skokem vpřed v oblasti prostoru, zpracování i výbavy.
Technika pohonu je však naprosto stejná. Přední kola roztáčí nový elektromotor (s permanentními magnety) produkující 82 koní a 175 Nm, energii mu dodává baterie s kapacitou 27,5 kWh umožňující dojezd až 250 kilometrů (nabíjení AC 11 kW a DC 50 kW). A díky LFP chemii ji můžete využít skutečně naplno.
Baterie je nyní integrovaná do podlahy (dříve byla pod zadními sedadly), což je zásadní pro jízdní vlastnosti. Stejně tak upravená pozice za volantem, který je nyní nastavitelný výškově i podélně, dokonce i sedačka řidiče se dá konečně nastavit také výškově. Řidič si tak snáz udělá pohodlí a cítí se víc uvnitř auta, ne jako by seděl na něm.
Nový Spring je díky tomu na silnici o poznání stabilnější a jistější a vy máte větší pocit kontroly. Ve městě máte při proplétání dopravou lepší přehled, na okreskách se můžete do zatáček vrhat odvážněji a nemusíte se bát ani vyjet na dálnici – Spring tam působí docela klidně a je docela slušně odhlučněný.
| Nový Spring | Předchozí Spring | |
|---|---|---|
| Pohon | 1x elektromotor, pohon předních kol | |
| Výkon | 82 k | 70 nebo 100 k |
| Točivý moment | 175 Nm | 137 Nm |
| Hmotnost | 1 212 kg | cca 1 000 kg |
| Akcelerace 0-100 km/h | 12,1 s | 12,3 nebo 9,6 s |
| Max. rychlost | 130 km/h | 125 km/h |
| Dojezd | 250 km | 225 km |
| Kapacita baterie | 27,5 kWh | 24,3 kWh |
| Spotřeba | 12,7 kWh/100 km | 12,4 kWh/100 km |
| Nabíjení | AC 11 kW, DC 50 kW | AC 6,6 kW, DC 40 kW |
Novinky.czJen už je víc znát omezený výkon. Při běžných jízdách těží z výhody instantního a docela silného zátahu, takže se už nemusíte bát ani předjíždět. Ale koníků zase není tolik, což spolu s o dva metráky vyšší hmotností omezuje dynamiku – stovka za 12 sekund není nijak oslnivá hodnota.
Ale na to, co od něj budou požadovat jeho majitelé, bude nový Spring bohatě stačit. Vždyť majitelé prvního Springu najezdili (po městě, ale i na venkově) denně nějakých 34 kilometrů (obvykle rozdělených do čtyř jízd) průměrnou rychlostí 34 km/h.
Nový Spring nabízí oproti předchůdci ještě víc komfortu po všech stránkách a je výrazně použitelnější než dřív. Je to prostě výrazně lepší auto. Zásadní otázka je, proč byste si raději neměli jít pro fešácké a cool Twingo…
A na tuto otázku nám odpoví až oficiální ceník nového Springu. Ten uvidíme na přelomu roku, kdy ho Dacia uvede na český trh. Tou dobou už budou z výrobní linky ve slovinském Novom Meste sjíždět první Springy (vyráběné bok po boku s Twingem a Nissanem Pixo).
