Otestovali jsme žhavé novinky Škodovky na českých silnicích! Jedna je nám bližší

Nedaleko obce Oslov ležící u Písku se poslední dny proháněla jedna elektrická škodovka za druhou. Domácí automobilka si totiž pro vybraná média připravila první jízdy na českých silnicích a k tomu ukázala, že elektromobil může sloužit nejen jako dopravní prostředek.

Na akci jsme nechyběli ani my a primárně šli po dvou žhavých novinkách – Epiqu a vrcholném Peaqu. A po jízdách v českém prostředí máme jasno, které z těchto dvou bateriově poháněných aut je nám bližší a proč.

Epiqu se sice říká mrňous, jenže teprve až naživo pochopíte, že rozměry 4 171 × 1 798 × 1 581 mm papírově sice vypadají dost kompaktně, ale ve skutečnosti působí překvapivě dospěle.

Nový designový jazyk Modern Solid není agresivní, a přesto, že Epiq pohání výhradně elektřina, nejde o nikterak výstřední automobil, který by výrazně vyčníval ve srovnání s ostatními modely Škodovky. Zároveň z auta nemáte dojem, že by bylo nějak šizené.

Epiq bezpečně poznáte zepředu podle typického předního nárazníku s lamelami a zezadu jakbysmet. Menší novinka má také obyčejné dveřní kliky, zatímco Peaq už sází na vysunovací.

Jakmile usednete dovnitř, nastane „wow“ efekt. Na svoje rozměry je model královsky prostorný, což je jednou z předností Škodovky. Udělat z malého auta velké v Mladé Boleslavi zkrátka umí.

Interiér složený z malého přístrojového štítu a velkého středového displeje doplňuje řada fyzických ovladačů, proto uvnitř nemáte pocit, že byste seděli v nějakém sci-fi autě. Jestli do Epiqu přeskočíte z Fabie, Octavie, Kodiaqu, nebude pro vás rozvržení kabiny překvapující.

Použité materiály včetně ekologických nevypadají jako z výprodeje, naopak vzbuzují obdiv z toho, že něco, co bylo dříve běžným plastovým výrobkem, je dnes slušivou součástí výplní dveří.

Příjemná změna proti přehlídce interiérové černoty, která moderním vozům dominovala ještě před několika lety. A k tomu si přihoďte ještě prostorný kufr o objemu 475 litrů vzadu a 25 litrů vpředu.

A jestli vás Epiq nedostane tímhle, tak potom jízdou. Je klidná, hladká a pohodlná. Základní rekuperace zpomaluje podobně přirozeně jako při uvolnění nohy z pedálu plynu u spalovacího motoru, přechod z rekuperačního na mechanické brzdění je vyladěný, volant sice neposkytuje kdovíjakou zpětnou vazbu, zato práce s ním je ladná jako balet.

A nežere! Testovali jsme variantu o výkonu 155 koní, na kolech R19, s baterií o využitelné kapacitě 52 kWh a normovaným dojezdem až 441 km. Při courání mezi obcemi po okreskách jsme jezdili pod 12 kWh na sto, po dálnici se spotřeba pohybovala okolo 15 kWh na sto.

Ujede tedy Epiq s baterií o kapacitě 52 kWh v létě kombinovaně přes 300 km na plnou baterii? Ano, ujede a ještě vám zbyde slušná rezerva.

Sympatická Škoda Epiq s výhradně předním pohonem tak má šanci přesvědčit i ty, kteří v minulosti tvrdili, že jim elektro nesmí do baráku.

Ceny začínají od 659 000 Kč (dojezd 275 až 310 km), respektive od 779 000 Kč (dojezd 429 až 441 km), ale na cestě je i základní varianta startující od 619 000 Kč. Kdo se chce pořádně rozšoupnout, tady najdete návod, jak za Epiq utratit skoro 1,2 milionu korun.

Reprezentativní Škoda Peaq je právoplatným vrcholem mladoboleslavské automobilky, čemuž odpovídá i základní cena. Od evropského auta za 1,15 milionu korun a výše tak nějak čekáte, že bude dobré, a Peaq potvrzuje, že je ještě lepší.

S rozměry 4 874 × 1 867 × 1 664 mm jde o pořádný kus auta, do kterého se navíc vejde až 935 litrů bagáže dozadu a 37 litrů dopředu. Prostornost je jedním z hlavních trumfů tohoto českého SUV.

Druhá tažená karta má na sobě napsáno velkým písmem KOMFORT a pod tím dodatek, že se vztahuje i na špatné cesty. Umění žehlit nerovnosti vlajkové SUV zvládá opravdu solidně, bez nežádoucích otřesů do karoserie. Během testovacích jízd jsme byli příjemně překvapeni, jak dobrou práci podvozkáři odvedli.

V okolí Oslova jsme zkoušeli 299koňovou čtyřkolku s baterií o využitelné kapacitě 86 kWh a normovaným dojezdem 523 až 612 km na jedno nabití.

Defenzivní jízdou bez dálnic jste schopni jezdit pod 20 kWh na sto, ale jakmile auto pořádně honíte a zapojujete dálniční přesuny, spotřeba vyroste klidně na 25 kWh na sto.

Při reálném používání tohoto SUV počítejte s kombinovaným dojezdem okolo 400 km na jedno nabití, zejména na velkých 20palcových či 21palcových kolech.

Peaq patří rozhodně mezi ta povedenější SUV na trhu, byť stojí na dnes už starší 400voltové platformě (díky tomu je ale výrazně levnější než konkurence), takže ho na DC stanici nabijete výkonem „jenom“ 199 kW.

Za nás je Škoda Peaq skvělé SUV, povedené, hodně prostorné a komfortní. Právoplatně vlajková loď, od které ale všechno tohle tak nějak čekáte, byť auto tím, jak je schopné, příjemně překvapí.

Kdybychom si ale měli vybrat, tak volíme spíš Epiq. Tam je totiž „wow“ efekt z toho, jakým způsobem jde postavit a naladit ani ne 4,2 metru dlouhé SUV, daleko větší. Velké věci někdy přicházejí v malých balíčcích.

Oba vozy nabízejí kempovací režim, proto v nich můžete přespat a v noci neumrznete, o tepelný komfort se postará palubní topení živené z trakční baterie. Pro Peaq se už vyrábí tvarovaná matrace a další příslušenství, které vám nocování v autě ještě více zpříjemní.

Další vychytávkou je adaptér pro zásobování energií ostatních spotřebičů energií (V2L). Škodovka díky němu dokázala z auta na akci živit gril, světlo, výrobník popcornu, kávovar, promítačku… Ale nabijete tak i elektrokolo, mobil, počítač…

Prozatím to vypadá, že Epiq i Peaq najedou na úspěšnou prodejní vlnu, jakou nastartoval kompaktní Elroq (aktuálně stojí od 882 000 Kč). Mluví o tom jednak hromada objednávek (je jich přes 45 tisíc) na oba modely a také samotná automobilka.

V kontextu problémů, které nyní trápí koncern Volkswagen, jsme se zástupců Škodovky zeptali na to, co stojí za tím, že se prodejům elektrických aut značky Škoda Auto tak daří.

Hlavními důvody jsou prý přijatelná cena a také to, že se elektrické modely od ostatních modelů Škoda nijak zásadně neodlišují. Zvenčí ani zevnitř.